Все про замену картриджа турбины - AUDI-TOGLIATTI.RU

Все про замену картриджа турбины

Как заменить картридж турбины

Несмотря на повышенную надежность и большой запас прочности автомобильного турбокомпрессора, это устройство тоже нуждается в периодическом ремонте. Если вы заметили основные признаки поломки турбины, следует начать действовать незамедлительно, ведь любая задержка может привести к еще более серьезным проблемам. О том, на что стоит обратить внимание при эксплуатации транспорта с турбонаддувом, а также как заменить износившийся картридж, вы узнаете в данной статье.

Устройство турбокомпрессора

Сегодня не существует более эффективного способа повысить мощность автомобильного двигателя, чем установка турбокомпрессора. Устройство само по себе достаточно простое, но позволяет обойтись без таких изменений, как рост частоты вращения коленвала или увеличение объема цилиндров (что и так не всегда возможно).

По сути, турбина состоит всего из нескольких элементов, а именно:

картриджа (крыльчатки, ротор турбины, система подшипников, внешний корпус);

Помимо роста мощности использование устройства для турбонаддува позволяет вовремя заметить неисправности в двигателе или других элементах авто. Это связано с тем, что турбина подключена практически ко всем системам. Поэтому неправильная работа любой из них отражается на турбокомпрессоре в первую очередь.

Признаки поломки турбокомпрессора

Чтобы понять, что пора протестировать турбину, не обязательно посещать СТО или искать хорошего мастера. Существует несколько признаков, которые сможет заметить даже начинающий водитель. К ним относятся:

возникновение постороннего звука при работе;

наличие дыма в отсеке с мотором;

потемневшие вследствие залива бензином свечи;

изменение цвета выхлопных газов (черный, сизый);

рост расхода масла.

Однако самым главным сигналом должно послужить падение мощности автомобильного двигателя. Если транспортное средство вдруг «ослабло», не стоит дожидаться появления дыма или других тревожных симптомов. Лучше сразу проверить состояние устройства. И если дело действительно в турбокомпрессоре, предстоит определиться с дальнейшими действиями. К примеру, вы можете попытаться произвести замену картриджа самостоятельно, либо довериться профессионалам Turbo Expert. Кстати, сотрудничество с нашей компанией будет выгодно не только в плане выполнения ремонтных работ, но и для приобретения нового картриджа. Ведь мы напрямую работаем с производителями, благодаря чему предлагаем самые низкие цены в Киеве (дешевле в два раза).

Замена картриджа в автомобильной турбине

Перед началом работы с турбокомпрессором, рекомендуем подготовить все инструменты и максимально очистить помещение. В идеале, вокруг не должно быть песка, пыли или грязи. Замена картриджа в турбине производится в несколько этапов:

снятие устройства с двигателя и отключение турбокомпрессора от остальных автомобильных систем. Специалисты Turbo Expert рекомендуют обратить внимание на расположение маслопровода, маслоотвода и труб водяного охлаждения. Лучше снять видео или фото, чтобы точно помнить все изгибы трубок и порядок подключения;

снятие корпусов компрессора и турбины. Обратите внимание, что данная процедура должна проходить максимально аккуратно. Будет лучше использовать пружинные клещи и кусок мягкой ткани для защиты поверхности всасывания устройства;

удаление стопорного кольца и корпуса. Используйте пружинные тиски и киянку (легкое постукивание по корпусу поможет);

очистка горячей и холодной улитки, а также геометрии от сажи и нагара;

замена картриджа и сборка в обратном порядке.

Пользуясь случаем, можно заменить прокладки, что никогда не будет лишним. При этом перед самой заменой важно осмотреть поверхность корпусов изнутри. Замена картриджа в автомобильном турбокомпрессоре не будет иметь смысла, если на внутренних стенках обнаружатся царапины, заусенцы, частицы металла.

Также в процессе сборки автомобильной турбины важно подсоединить все трубки в изначальном порядке. Один лишний изгиб может привести перекрытию подачи масла и новым поломкам.

Основные причины поломки картриджа

К основным причинам поломки автомобильного турбокомпрессора относятся следующие:

использование некачественного масла или его загрязнение;

попадание в турбину посторонних предметов и абразивный износ;

вышедший из строя аксиальный подшипник;

Также причиной неисправности картриджа турбины может стать перегрев агрегата, возникающий при экстремальном режиме работы. К счастью, мы сможем помочь с любой проблемой, касающейся такого устройства, как турбокомпрессор. Компания Turbo Expert имеет собственные производственные мощности, позволяющие нам восстанавливать изношенные элементы турбины, что значительно снижает стоимость услуг. При этом мы даем гарантии качества своей работы.

Новые картриджи для турбин: почему им необходима финальная балансировка?

При поломке турбины и последующем ремонте чаще всего приходится прибегать к замене картриджа. Картридж является основным конструктивным элементом любой турбины. Он состоит из вала, на концах которого закреплены роторы (крыльчатка, турбинное и компрессорное колеса), и корпуса с подшипниками, на которых вращается вал.

Собранный картридж турбины.

Что угрожает картриджу турбины?

Упомянутые детали картриджа – самые уязвимые в конструкции турбины. Крыльчатка компрессорного колеса может получать повреждения из-за «мусора», проникающего со стороны впускного коллектора. Крыльчатка турбинного колеса, расположенного в горячей части, угрожает гораздо больше посторонних предметов: от отколовшейся с внутренней поверхности выпускного коллектора окалины до фрагментов разрушенного катализатора. Даже засорившийся сажевый фильтр, из-за которого ухудшается проходимость выхлопной системы в целом, может вызвать образование обратных вихревых потоков выхлопных газов, способных повредить («скрутить») вал турбины. Отдельную опасность для турбины представляют проблемы с моторным маслом, которое смазывает (а также охлаждает) подшипники и вал. Загрязнение масла или его недостаток вызывают интенсивный износ вала и подшипников: задиры и царапины на валу вызывают его дисбаланс и люфт. При работе вал турбины совершает до 150 000 (на многих самых современных моторах – до 250 000) оборотов в минуту, поэтому любой дисбаланс проявляется моментально и ярко: гулом, биением. Все перечисленное – лишь часть факторов риска, которые могут негативно сказаться на работоспособности турбины.

Детали, из которых состоит картридж турбины

Как поступить с неисправным картриджем?

Во многих случаях для восстановления нормальной работоспособности турбины приходится прибегать к замене картриджа. Конечно, есть еще широко распространенный вариант с покупкой бывшей в эксплуатации турбины. Но тут гарантий никаких: в лучшем случае можно обойтись потерей времени и некоторой суммы денег на установку и возврат «бэушной» турбины, если качество ее работы оказалось неудовлетворительным.

Обычно люди прибегают к установке новых картриджей, тем более что сегодня они не так уж дороги и доступны для всех самых распространенных моделей турбин.

Распакованный новый картридж «из коробки».

Зачем новым картриджам для турбин нужна проверка и финальная балансировка?

Но и тут есть подводные камни. Фактически все картриджи собраны и отбалансированы на заводах-изготовителях, которые дают определенную гарантию на свою продукцию. Обычно на СТО эти картриджи устанавливают на турбины прямо «из коробки», не проводя немаловажной проверки ее балансировки. Вот о чем идет речь.

Результат проверки картриджа «из коробки»: балансировка в пределах допуска (граница допуска обозначена зеленой линией), но биение при скорости вращения порядка 55 000 об/мин едва не выходит за пределы. Другими словами, остаточный дисбаланс картриджа достаточно велик и в первое время эксплуатации никак себя не проявит.

На фото выше представлены результаты проверки балансировки: в целом картридж в норме и будет хорошо служить, но лишь до той поры, пока на нем не соберется нагар, масса которого станет критической для баланса турбины. То есть, фактически картридж хороший, но он едва ли сможет прослужить долго. Что делать? Можно ли продлить жизнь новому картриджу?

Стенд, предназначенный для проверки герметичности и балансировки картриджа, раскручивает вал до 170 000 – 250 000 об/мин.

Доверяй, но проверяй, или в чем преимущества добалансированных картриджей?

Перед установкой нового картриджа настоятельно рекомендуется проверять его балансировку и при необходимости выполнять добалансировку – то есть балансировать его буквально в идеал, уменьшая остаточное биение до минимума. Впоследствии это положительно скажется на ресурсе картриджа турбины и его устойчивости к определенным поверхностным загрязнениям крыльчатки.

Читайте также  Неисправности свечей зажигания

Балансировка выполняется сошлифовыванием металла с ротора: достаточно удалить несколько милиграммов металла в определенных местах для достижения практически идеального баланса.

Результат добалансировки того же картриджа: остаточное биение гораздо ниже допусков и практически отсутствует. Теперь радиальные перегрузки не превышают 0,2g, тогда как биение этого же картриджа сразу «из коробки» достигало почти пограничной величины в 0,6g.

Выполненная добалансировка, сводящая к минимуму остаточные вибрации вала, позволяет увеличить ресурс и срок службы нового картриджа.

Где приобрести добалансированные картриджи для турбин?

Добалансировкой картриджей турбин в Минске занимается компания PolBel. Здесь продают только добалансированные новые картриджи, гарантия на которые составляет 2 года без ограничения пробега (при условии их установки специализированным и квалифицированным сервисом). По опыту компании PolBel, добалансированные картриджи для турбин служат в течение пробега в 250 000 – 300 000 км.

Компания PolBel поставляет отремонтированные турбины и новые добалансированные картриджи в фирменной упаковке.

Компания PolBel прилагает к добалансированному картриджу отчет о динамической балансировке, в котором приведены реальные значения остаточного радиального биения вала в сравнении с предельно допустимыми значениями биения.

Сколько стоит добалансированный картридж от PolBel?

Стоимость добалансированного картриджа от компании PolBel не отличается от стоимости того же самого картриджа (аналогичной модели). Для сборки картриджей компания PolBel использует проверенные высококачественные детали от лидирующих производителей компонентов турбин.

По вопросам приобретения новых добалансированных картриджей для турбин в Минске обращайтесь в компанию PolBel.

Самостоятельный ремонт турбины путем замены картриджа

Основной частью турбокомпрессора является его центральный корпус, он же картридж.

В большинстве случаев ремонт турбины заключается в ремонте картриджа, подшипники, ротор, колесо компрессора находятся именно в нем.

В случаях повышенного износа узлов центрального корпуса и при невозможности его починить, компании по ремонту предлагают, установить в турбину новый картридж. Подобный ремонт. будет отличаться быстротой, потому, что установить новый картридж, причем уже в отбалансированном состоянии и готовым к сборке, занимает гораздо меньше времени, чем сначала чинить картридж и уже после этого его устанавливать.

Многие автовладельцы знают про эту технологию ремонта и при наличии основных навыков в работе руками, самостоятельно могут произвести ремонт турбины.

Но как обычно не все так просто.

В любом случае замена центрального корпуса не увенчается успехом, если предварительно не выяснить и не устранить причину поломки турбокомпрессора

Что бы установить картридж, его необходимо приобрести, стоит он недешево, но конечно гораздо дешевле, чем целая, новая турбина.

В наше время с развитием интернета, появилась возможность приобретения недорогих картриджей из Китая самостоятельно заказав на одном из сайтов. Подобное решение вопроса может помочь сэкономить немалый бюджет, но не стоит забывать поговорку, что скупой платит дважды.

Установка турбины на автомобиль, процесс не самый легкий и в автосервисе могут запросить за эту процедуру около половины стоимости ремонта турбины, а в случаях крайне затруднительной замены, этот процесс может превысить стоимость ремонта турбины. В связи с этим покупка товара сомнительного качества из Китая, может не только оставить вашу машину в гараже на долгое время, ведь посылку из поднебесной можно ждать долго, но и значительно увеличить стоимость вашего проекта по решению проблемы с турбиной, из-за необходимости повторно снимать, ремонтировать и устанавливать турбину. Тем более, как я слышал вместо товара иногда присылают кирпичи или еще, что то, но не то, что вы хотели бы увидеть.

Вот фото картриджа турбины присланного из Китая. В результате контрольной закупки был выявлен крайне нежелательный поставщик (его имя к сожалению открыть не могу из-за коммерческой тайны)

При разборке выяснилось, что это не просто деталь с заводским браком, а извините за выражение, полное дерьмо.

Снаружи деталь ничем не отличается, от оригинала, но вскрытие показало, наличие внутри картриджа не только грязи, но и металлической стружки. Установка подобного картриджа, стопроцентно повлечет поломку турбины в самые короткие сроки и повторную процедуру по снятию-ремонту-установке.

Фото металлической стружки из картриджа.

В связи с этим, могу вам порекомендовать, крайне внимательно относится к самостоятельной покупке картриджей, лучший вариант приобрести картридж у компании в России, которая занимается поставками из Китая, в таком случае вам будет к кому прийти с претензией и скорее всего вам продадут товар надлежащего качества, пусть на тысячу или две подороже.

В любом случае решать вам.

Если вам удалось приобрести хороший картридж, а турбокомпрессор уже снят, то можно приступать к его замене.
Одним из важных правил является, полная очистка деталей деталей турбины, которые мы оставляем. Некоторые люди, в связи со сложностью, не снимают горячую часть турбины с автомобиля, соответственно весь нагар и сажа остаются внутри, это может негативно сказаться в будущем, вплоть до поломки турбины. Причина элементарная, нагар отваливается от стенки выпускного коллектора или чугунки и летит напрямую в лопасти ротора. При тех оборотах на которых работает ротор, любое попадание в него, будет смертельно для турбины.
Правильная замена центрального корпуса, подразумевает. что вы сняли турбину полностью, очистили ее от грязи, методом пескоструя или каким то еще более удобным для вас и уже после этого начинаете установку и наладку картриджа и если есть, то геометрии турбины.

Замена картриджа турбины: особенности ремонта

Замена картриджа турбины — частая проблема, с которой сталкиваются автолюбители. Решить ее, конечно, можно и самостоятельно, но лучше все же отдать это дело в руки профессионалов, которые ежедневно рассматривают буквально сотни ситуаций, когда турбокомпрессор начинает, что называется, капризничать.

Турбосервис — лучший друг автолюбителя!

Турбокомпрессор, который в народе принято называть просто «турбиной», — важная деталь любого автомобиля. Его функция сводится к тому, чтобы нагнетать воздух либо топливовоздушную смесь прямиком в двигатель внутреннего сгорания. Это осуществляется непосредственно за счет энергии выхлопных газов и позволяет заметно улучшить характеристики двигателя.

Проблема поломки турбонаддува часто кроется в неработоспособности картриджа, который еще иначе называется средним корпусом. Собственно, именно эта деталь по сути и является турбонагнетателем, но (!) за вычетом корпуса турбины (горячей улитки), компрессора (холодной улитки) и клапана регулировки.

Благодаря горячей и холодной улитке обеспечивается вывод выхлопных и атмосферных газов и поддерживается желаемая работоспособность устройства.

Сам сменный блок центробежного нагнетателя в свою очередь состоит из следующих трех элементов:

— колеса турбины и компрессора.

Все указанные детали поддерживают высокую функциональность устройства: колеса закреплены на валу, который размещается внутри костяка подшипников. В результате этого осуществляется эффективная работа автомобильного механизма.

Таким образом, создается основа для сбалансированного вращающегося функционального аппарата. Для этого также необходимо установить требуемые ограничения для движущихся потоков выхлопных и атмосферных газов, с чем как раз таки справляются горячая и холодная улитки.

Ремонт картриджа турбины не включает обязательную после состоявшейся замены финальную балансировку агрегата. Дело в том, что такая процедура выполняется рабочими еще на заводе. Естественно, это касается исключительно оригинальных запчастей.

Читайте также  Всё об парктронике

Как проходит починка связующего звена турбонагнетателя

Что касается последующего порядка действий в работе, то здесь есть свои нюансы, которые очень хорошо знакомы квалифицированному специалисту автосервиса, к кому и рекомендуется обращаться в подобных случаях за помощью, если автолюбитель не обладает должными профессиональными навыками в том, как правильно заменить сменный блок турбонагнетателя.

В общем, рабочий процесс проходит в несколько этапов (потребуется сделать 10 шагов):

1. Демонтаж компрессора.

Замена картриджа турбины невозможна без предварительной разборки нагнетателя. С этого все и начинается. На данном этапе необходимо выполнить следующее действие, без чего весь дальнейший процесс может попросту не состояться: сфотографировать размещение патрубков. Конечно, можно просто запомнить, но делать это не рекомендуется (хотя бы в целях безопасности), поэтому гораздо действенными вариантами здесь станут сделанные на бумаге заметки или любые наброски. Это позволит в итоге присоединить патрубки обратно без загибов и с успехом завершить начатую работу.

2. Отсоединение трубок.

На этой стадии трубки всасывания и нагнетания полностью отключаются от системы.

3. Демонтаж рычага вестгейта.

Многие полагают, что вестгейт — это целый механизм, хотя в действительности это просто название заслонки. Найти ее достаточно легко, хотя и при детальном осмотре скелета турбонаддува (подсказка: на отверстии). Такой регулировочный клапан (в переводе с английского — «вход/выход для отходов/мусора») открывается/закрывается установленным рычагом, который управляется актуатором. Таким образом, вестгейт — это перепускной клапан, а его основная функция — сбрасывать излишек давления выхлопных газов (и отправлять обратно в выпускной коллектор), в результате чего создается необходимая степень защиты турбонаддува от передува и образования помпажа. Изначальное положение рычага тоже рекомендуется сфотографировать.

4. Снятие корпуса компрессора.

Для осуществления этой процедуры необходимо воспользоваться пружинными клещами. Тут следует быть максимально аккуратным, чтобы не повредить поверхность всасывания. Исходное положение компрессорного каркаса относительно турбинного также следует зафиксировать (на фото, на бумаге, в памяти).

5. Демонтаж стопорного кольца.

Пружинные клещи, которые ранее помогли справиться со снятием компрессорного остова, теперь помогут и в процессе разборки стопорного кольца. Благодаря им эту стадию удастся пройти с заметной легкостью.

6. Поиск повреждений.

На данном этапе необходимо внимательно изучить внутреннюю полость устройства и убедиться, что там нет никаких повреждений. В противном случае дальнейший ремонт турбокомпрессора не представляет никакого смысла, так как в таком случае нужен будет уже полностью новый аппарат.

После того, как не было выявлено повреждений, можно спокойно приступать к очистке турбонаддува, который за время своей службы успел покрыться нагаром и остатками старого масла.

После чистки всей конструкции можно смело переходить к трем заключительным этапам проводимой процедуры, первым из которых становится последующая сборка турбокомпрессора. Здесь как раз и пригодятся сделанные ранее фотографии и наброски (или память человека, занятого ремонтом).

9. Проверка и нормализация рабочего механизма турбонагнетателя.

После проведенной сборки устройства нужно в обязательном порядке проверить такой момент, как свободное вращение ротора. Уже после этого надлежит сделать пару-тройку оборотов без зажигания, благодаря чему осуществляется нормализация давления.

10. Запуск двигателя.

Ремонт картриджа турбины можно считать успешным тогда, когда был запущен двигатель (на холостых оборотах) и была подтверждена его исправность. Здесь важно подождать примерно 5 минут, чтобы наверняка убедиться, что масло не протекает (в случае выявления утечки дополнительно проводится проверка герметичности всех соединений и правильное положение патрубков).

В итоге, после успешного прохождения всех предложенных 10 ступеней (процедуры замены связующего звена рассматриваемого автомобильного механизма), процесс починки считается завершенным, а центробежный нагнетатель и его сменный блок — исправными и готовыми к дальнейшему использованию. Все в сборе.

Стоимость ремонта турбины с заменой оригинального картриджа 12000-20000 руб.

Нужен ремонт турбины с заменой оригинального картриджа? Оставьте заявку — мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт.

У вас нет прав, чтобы отправлять комментарии

Сам себе автомастер: ремонт турбины своими руками

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

  1. Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
    • сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
    • затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
    • далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
    • следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
    • после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
    • после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
    • далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
    • затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
    • последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца [1] .
  2. Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
  3. Замена картриджа . Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.
  4. Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
    • сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
    • если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
    • следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
    • потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
    • затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
    • далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
    • после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
    • потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
    • затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
    • далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
    • потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
    • после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.
Читайте также  Горит лампочка масла

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

  • проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
  • выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
  • уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
  • узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
  • поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: