Варианты подачи газа: смеситель, проставка, штуцер - AUDI-TOGLIATTI.RU

Варианты подачи газа: смеситель, проставка, штуцер

Виды смесителей для газового оборудования 2-го поколения на карбюратор и инжектор

Последнее обновление — 1 апреля 2020 в 11:51

Газовое оборудование 1,2,3 поколения на инжекторных и карбюраторных автомобилях работает по принципу эжекции. Подача газа для образования топливовоздушной смеси в такой системе происходит через смеситель ГБО или ставится врезка.

В этой статье поговорим о способах подвода газового топлива в двигатель, какой лучше выбрать и как установить.

Типы смесителей

По устройству смесители ГБО 2 поколения для инжектора делятся два вида:

  • потоковые
  • кольцевые с отверстиями или щелевые (внешние/внутренние)

Так как инжекторные моторы оснащены дополнительными датчиками на впуске, а второе поколение газовой системы имеет склонность к обратным хлопкам, для защиты впускного тракта смесители бывают со встроенным антихлопком.

Основные схемы для карбюратора:

  • миксер на крышку корпуса
  • проставка перед дроссельным блоком
  • врезки в область больших диффузоров

Принцип работы для всех способов поступления газа един. За счет работы двигателя, в системе впуска происходит понижение давления (разрежение), при этом массы воздуха увлекают за собой газовое топливо. Чем сильнее ДВС засасывает воздух, тем больше газа поступает в камеры сгорания.

Конструкция миксера выполнена в виде диффузора, что способствует смешиванию топлива с воздухом.

Какой подобрать на инжектор

Основной недостаток монтажа внешнего щелевого миксера на инжекторную машину – часто приходится укорачивать патрубок всасывающего коллектора. Также если установлен смеситель «хлопушка», из-за взрывов, загибает клапан в обратную сторону, что затрудняет прохождение воздуха.

Бывают случаи отрыва клапана (распространённая проблема хлопушек с креплением шторки на клёпки). После чего остатки заклёпок и шторка залетают под впускной клапан, нанося повреждения ЦПГ.

Решение проблемы – установка потокового смесителя и отдельный монтаж антихлопкового клапана в пластиковый корпус воздушного фильтра. Такая конструкция менее полезна для защиты электроники, т.к. взрывная волна пройдёт через датчики ДМРВ/МАП. Врезка предохранительного клапана в коллектор (из пластика) будет работать эффективнее.

Для монтажа поточного смесителя также потребует нарушение целостности патрубка. Такой миксер ставиться внутрь гофры с прорезом отверстия под штуцер.

С точки зрения работоспособности, все устройства рассчитаны под определённую марку авто.

Какой лучше для карбюратора

Ввиду отсутствия электроники, карбюраторная схема не требует подобной защиты.

Для подачи газа в карбюратор, с минимальной доработкой, на крышку его корпуса ставят универсальный смеситель «черепашку» он же конфорка (подходит к Солексу).

Плюс «черепахи» — быстрая установка. Нужно только сделать отверстие в корпусе воздушного фильтра под штуцер подвода газа. Минус конфорки – значительно перекрывает поток воздуха, и душит двигатель.

Для доработки смесителя в его крышке сверлят отверстия напротив воздушного жиклера главной дозирующей системы или подкладывают шайбы, чтобы приподнять крышку.

Миксер диффузионного типа при установке на корпус карбюратора вообще не требует переделок. Его недостаток в том, что он перекрывает каналы для уравнивания атмосферного давления поплавковой камеры (не на всех моделях).

При правильном монтаже, проставка под карбюратором может неплохо работать, но возможен ряд значительных минусов:

  • проблемы с холостым ходом
  • отсутствие подсоса
  • не будет возможности пуска на холодную (в летнее время)
  • при чрезмерной затяжке деформируется корпус карбюратора
  • увеличивается расстояние между осями пускового устройства и заслонки, что влечёт их несогласованную работу
  • несущественно, но нарушает теплообмен
  • требуется снятие и разборка карбюратора
  • не обеспечивается нужного разряжения
  • усложняется регулировка. При открытой только первой камеры происходит перетекание воздуха из второй камеры (обедняет смесь)

Ко всему прочему качество изделий сильно страдает. Парой приходится проклеивать половинки смесителя. Спиливать торчащие саморезы и вырезать новые прокладки, которые частично перекрывают окна.

Врезка ГБО в карбюратор является наиболее сбалансированным решением между экономией и мощностью мотора. Ввертыши зарекомендовали себя как на старых иномарках, так и во всей линейке семейства ВАЗ. При правильном монтаже идеально работают с карбюраторами Солекс, Вебер, ОЗОН, К-151 и др.
Преимущества врезок:

  • стабильное поведение машины на бензине/газе
  • ровный ХХ
  • поддается настройке
  • беспроблемный запуск на газу с подсосом
  • нет потери динамики
  • возможно снижение расхода газа (10-15%)по сравнению с проставкой

Недостаток один, чтобы подключить ГБО через штуцера, как и предыдущий вариант, потребуется демонтаж карбюратора и его доработка сверловкой двух отверстий.

При желании вставки можно снять, заглушив отверстия.

Как установить ГБО на карбюратор Солекс через врезки своими руками

При подключении газа к карбюратору типа Solex ДААЗ понадобиться:

  • дрель со сверлом по металлу Ø 9мм
  • метчик М10*1
  • сопла (2шт)

Главное при сверловке выдержать расстояния, так чтобы не задеть важные каналы, тяги, регулировочные винты, учесть близость к установочным отверстиям. При этом нужно ставить ввертыши туда, где максимально быстрый поток воздуха и наиболее толстые стенки для нарезки резьбы (большой диффузор).

Намечать места сверления необходимо на одном уровне — 35,5 мм от подошвы (чтобы не было разницы давлений). Сверлить отверстия, а затем нарезать резьбу надо по направлению к потоку.

Для установки врезок нужно их сначала укоротить и обрезать под углом 45° (до резьбовой части). Вкручивать штуцера следует с минимальным выступом, срезом вниз. Они не должны перекрывать малый диффузор. При этом усилие затяжки должно быть достаточным для выдерживания вибрации.

Желательно при установке применить неразъёмный фиксатор резьбы, но это не обязательно, так как резьба ввертыша коническая.

Таким же способом возможна установка врезок на карбюратор Озон.

Возможно, Вам будет интересна статья про регулировку ГБО 2 поколения.

Видео как правильно сделать врезки в Солекс:

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

  • вход;
  • выход;
  • регулировочный болт.

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

  • озон;
  • дааз;
  • вебер.

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Читайте также  Все про реверсивное движение

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

  • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
  • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
  • не изменяются динамические характеристики двигателя;
  • простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

  • легкая установка;
  • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
  • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

  • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
  • ухудшаются динамические характеристики.

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

  • высокая экономичность;
  • не влияет на динамику двигателя;
  • есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Из редуктора ГБО газ поступает в двигатель, предварительно смешиваясь с воздухом. Для этого используются газовые смесители. Дополнительно перед смесителем могут устанавливаться дозирующие устройства для корректировки количества поступающего газа в зависимости от режима работы двигателя и нагрузки.

Газовые смесители и дозирующие устройства газобаллонного оборудования ГБО автомобилей, устройство и принцип работы.

Для подачи газа могут использоваться серийно выпускаемые газовые смесители, универсальные (газобензиновые) карбюраторы или устройства, устанавливаемые на бензиновые карбюраторы (насадки, штуцеры, проставки). Для инжекторных бензиновых систем также могут использоваться насадки.

При переоборудовании автомобиля на ГБО установка такого газового смесителя или универсального газобензинового карбюратора требует дополнительных затрат. Значительно снизить стоимость переоборудования на ГБО можно, устанавливая смесительные устройства на штатных бензиновых карбюраторах. Этот способ подачи газа нашел наибольшее распространение как наиболее доступный, простой и дешевый.

Существует три основных варианта подачи газа с помощью установки и используя газовые смесители. Наиболее простым является установка смесителя на верхнюю часть карбюратора. Такие газовые смесители называют насадкой. Насадка устанавливается в корпус воздушного фильтра.

Схема подачи газа над карбюратором.

Пример установки газовой насадки на карбюратор типа «Озон» представлен на рисунке ниже. Газ поступает в периферийную кольцевую полость и из нее через каналы к центральному кольцевому отверстию. В этом отверстии и далее в диффузоре карбюратора газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Для подачи газа в насадку необходимо просверлить отверстие в корпусе воздушного фильтра.

Газовые смесители-насадки на карбюраторах Озон.

Другим способом подачи газа является установка плоской проставки между частями карбюратора. На рисунке ниже представлен вариант проставки ЗАО «Автосистема». Проставка устанавливается между средней и нижней частью карбюратора. Для этого необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора и разобрать его.

Газовые смесители-проставки на карбюраторах Озон.

Проставка устанавливается на место теплоизоляционной проставки. Газ поступает на входные штуцеры насадки и по внутренним каналам к отверстиям, расположенным по кольцевому периметру внутренних отверстий насадки. На ряде карбюраторов, например типа «Солекс», установку такой насадки невозможно выполнить конструктивно.

Третий способ подачи газа заключается в установке в корпусе карбюраторов штуцеров для подвода газа. Для этого необходимо сверление в корпусе в зоне максимального сужения диффузоров карбюратора двух отверстий диаметром 8-10 мм в зависимости от рабочего объема двигателя.

Схема подачи газа через штуцер.

Штуцеры ввинчиваются в эти отверстия. Однако такой на первый взгляд простой способ требует большой трудоемкости и хорошего знания конструкции карбюратора, так как необходимо точно определить место сверления отверстий, чтобы не повредить внутренние каналы карбюратора.

Предпочтительным считается применение проставок и штуцеров, так как они практически не оказывают влияния на работу двигателя на бензине и одновременно обеспечивают при работе на газообразном топливе эффективные показатели мощности двигателя, расхода газа и низкую токсичность. Газовые смесители обычно рассчитаны на совместную работу с газовым редуктором определенного типа.

При переоборудовании бензиновых инжекторных систем питания для работы на газовом топливе также используются насадки. Они устанавливаются в разрыв воздушного трубопровода перед дроссельной заслонкой.

Газоподающие системы с установленными на штатных бензиновых карбюраторах смесителями оснащаются дополнительными устройствами для регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу, а также для регулировки и управления подачи топлива на различных режимах. Для этого используются дозаторы, или дозирующе-экономайзерные устройства (ДЭУ).

Тройник подвода газа в двигатель.

В легковых автомобилях с рабочим объемом двигателя менее 1,5 литра вместо ДЭУ устанавливают простые дозаторы. На рисунке выше представлен тройник подвода газа. Поток газа, поступающий из редуктора низкого давления по патрубку, разделяется в корпусе на два потока. Количество газа регулируется раздельно для первичной и вторичной камер винтами.

По материалам книги «Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования автомобилей».
Ю.В. Панов.

Как лучше провести газ в карбюратор через проставку или врезками? машина ваз 21099 карбюратор

какой редуктор лучше ловато или атикер?

про «атикер! ничего не скажу(первый раз просто слышу), ЛОВАТО — на ура! У МЕНЯ лОВАТО ВОСЬМОЙ ГОД ТРУДИТСЯ, БЕЗ ПРОБЛЕМ), только один раз заменил клапан бенза, и фильтра (газа) когда надо. всё ГУД!

то же самое ничего про атикер не слашал рензо, ловато… знакомо

проставка под карб самое правильное, всё остальное компромис

просто говорят что на девятках с проставкой хуже двигатель работает чем с врезкой в карбюратор.

вряд ли здесь надо учитывать есть проставка между воздуханом и карбом (что сасмо по себе дерьмо) а правильная проставка между карбом и всасывающим коллектором… правда когда сам искал такую не нашёл и потому делал врезку что в общем то не намного хуже)))

думаю тоже остановиться на врезке но только в одну первую камеру

вряд ли здесь надо учитывать есть проставка между воздуханом и карбом (что сасмо по себе дерьмо) а правильная проставка между карбом и всасывающим коллектором… правда когда сам искал такую не нашёл и потому делал врезку что в общем то не намного хуже)))

А как врезка между коллектором и карбом? Газ ведь перед дросильными заслонками подаваться должен.

ну уж дудки, всё по правильному в обе иначе провал неизбежензавтра доберусь до компа если надо скину фотки правда карб к-126гу, но в принципе они похожи.

у меня был карб с врезками в обе камеры. винт закручивал до конца во вторую камеру а то расход был бешеный но и тяга была лучше. на одной камере ездил без провалов как на инжекторе

значит отрегулировал редуктор неправильно или он был для более мощного двигателя

расход около 9 литров был макс скорость 120 мне хватало особенно по городу. машина девятка. сейчас зарплату получу куплю газовое и буду эксперементировать с карбюратором

Читайте также  Вмятина на багажнике как исправить

я сам просверлил карб и штуцера вкрутил…только сверли по выше от заслонок что-бы они не задевали штуцера…
штуцера по 1 дол штучка + мечик и всё ОК…глаза боятся а руки делают.

даже проставки и то на две камеры раздельно на 2 шланга, а врезав в 1 камеру как газ в другую то попадёт?

а зачем ему в другую попадать? одной за глаза хватает

даже проставки и то на две камеры раздельно на 2 шланга, а врезав в 1 камеру как газ в другую то попадёт?

на солекс можно и верхнюю подачу газа применить.

ну передвигаться может и хватит, но иногда надо газулю в пол, а толку нет как не дави 3000 оборотов и всё…

возможно, но всё равно, чт то неправильно, мне правда попадалась тема там на газе было открывание 1 и2 камеры одновременно, но это для грузовых а так видно окончательно смешивается во всасывающем коллекторе

буду пробовать методом проб и ошибок. вообще хотел проставку под воздухан поставить

Делай врезку-проще и надежней + отримальное смешение

У меня ЛОВАТО с 2007г. Работает на ура. Месяц назад купил ремкомплект, поменял. И то менял для самоуспокоения.

на москвиче стоял карб переделаный 83 солекс, врезал две трубки в камеры до 135 выжимал на 4х ступке, расход не более 10литров. Ради эксперемента ставил проставку газовую под карб, так настроить мне не удалось. Ни как не хотела работать, х.з. Может кверху ногами ставил… Вторая машина на газу тоже врезал трубки. Про провалы впервые слышу.

классно подходят трубочки от старого бензонасоса. Их нужно вытащить из корпуса нарезать резьбу и на фум ленту в карб вкрутить. Смотрица как с завода.

От того что ты зделаешь врезку в карбюратор страшного ничего нет, даже если снимешь ГБО, потом просто вкручиваешь два винтика с резиновой прокладкой ивсе работает на прежнем уровне

Atiker это турецкий клон Lovato я себе ELPIGAZ поменял на Atiker пол года назад поменял по причине того что этот прогревается намного быстрее. а ремкомплекты у атикера и ловато одинаковые при желании можно будет в будущем поставить ловатовский ремкомплект.

у меня стоит проставка! расход по городу 9, по трассе 8!впринципе норм, пользуюсь полтора года, максимально что она у меня ехала на газу 165км ч — не с горки, по ровной трассе! проблем никаких! единственное что-подлаживал под каждый винт по небольшой шайбе ( якобы для большего захвата воздуха, это чисто моя инициатива, никого не спрашивал, и никого не заставляю так делать) а то было такое чувство как будто давилась слегка! так и езжу с этими шайбочками! работает отлично! редуктор Tomasetto 100hp

А после вставки шайбочек редуктор регулировать нужно? Тоже стоит такой смеситель «комфорка» дужит двигатель, тоже задумываюсь о врезке.

да, на пол оборота открутил черный винт( на редукторе) но тоже думаю о врезке, хотя очень не охота портить карб

Черный винт на редукторе — это холостой ход? О врезке тоже думаю, но боюсь что тогда на бензине хуже ехать будет, сейчас когда езжу на бензине черную крышку со смесителя откручиваю и всё.

не не не! черный винт это регулировка плотности хода мембраны! бронзовый винт это холостой ход!на бензине у меня ездит норм, холостой отличный, проверял-не давится, и давал на полную-тоже не давится, я тоже против проставки, гавно это полное согласен, чем танцевать с бубном реально лучше врезаться в карб, бо эти пляски вокруг этой комфорки реально за…бали

Я почему и уточнил, у меня тоже редуктор Tomasetto АТ07 100hp и на нем пластмассовый винт холостой ход, а бронзовый под шестигранник чуствительность мембраны. А крутил куда, по часовой стрелке или против? Шайбы какой тощины подложил?

крутил против часовой( то есть попустил немного) шайбы, обычные 3 нашел одинаковые, сегодня буду менять воздушный фильтр скажу какая толщина, но ты ж понимаешь что это все колхоз и так быть не должно

Так и должно быть, даже производитель рекомендует так регулировать свой смеситель под обьем двигателя.

Черный винт на редукторе — это холостой ход? О врезке тоже думаю, но боюсь что тогда на бензине хуже ехать будет, сейчас когда езжу на бензине черную крышку со смесителя откручиваю и всё.

только что кстати звонил дядьке своему который занимается газовыми, короче уже давно существуют штуцера которые ставятся в карб в первую и вторую камеру сгорания, которые очень герметичны, и после убирания газовой эти штуцера просто заглушаются и машина ездит себе на бензе как и раньше, вероятность испортить карбюратор равна нулю, так что когда буду в киеве то заеду переделаю

Я имею в виду, если газовую не убираеш а хочется на бензине погонять, а штуцера торчат в диффузоре и припятствуют потоку. Тоже задумываюсь врезать штуцеров, только хочу маленькие с отверстием 5мм максимум, а такие насколько знаю нужно заказывать у токаря, ибо те что в продаже очень уж большие.

я видел такие( или резиновые или хрен его знает из чего) которые вообще практически не точат в камере! есть еще один вариант! довольно таки интересная штука, стоит 120 грн, устанавливается под карб! не на карб как горелка, а под!думаю попробовать,
www.drive2.ru/l/288230376152873124/
типа такой только под солекс 83
отзывы положительные и говорят получше врезки будет!

По ссылке верхний смеситель, причем без отверстий под воздушные жиклеры, а про после дросельную подачу я вообще мало чего знаю, но наверное нужно будет другой редуктор.

DrWolfenstein

у меня стоит проставка! расход по городу 9, по трассе 8!впринципе норм, пользуюсь полтора года, максимально что она у меня ехала на газу 165км ч — не с горки, по ровной трассе! проблем никаких! единственное что-подлаживал под каждый винт по небольшой шайбе ( якобы для большего захвата воздуха, это чисто моя инициатива, никого не спрашивал, и никого не заставляю так делать) а то было такое чувство как будто давилась слегка! так и езжу с этими шайбочками! работает отлично! редуктор Tomasetto 100hp

Добрый день.А проставка где стоит:между верхом карба и воздуханом или в другом месте?Как я думаю(если стоит между возуханом и карбом будет засирать карбюратор и работа на бензине будет проблематичной плюс подсос неучтенного воздуха плохо может сказаться на клапанах(бедная смесь).Ну и тяга соответственно уйдет в минуса.Плохой запуск и хлопки в глушитель.Это мое мнение, может я ошибаюсь.Просьба отписаться.

подскажите, у меня проставканад карбюратором, подсоса воздуха нет, все вроде в норме, рудуктор регулировался, но расход в городе 15 и машина тупит уж сильно, подача воздуха вообще практически закрыта почему то, так что и на бензине тупа, а вот когда снимаешь крышку фильтра то на газу сразу глохнет, а на бензине становится резвая, что самолет, как в принципе и должно быть, мог бы добавить фото, как зыкрыта подача воздуха, но не знаю как

фильтр не забитый?

та так, чуток подзабит, буду менять уже вместе с маслом)

Прокладка на карбюратор своими руками

Виды смесителей для газового оборудования 2-го поколения на карбюратор и инжектор Газовое оборудование 1,2,3 поколения на инжекторных и карбюраторных

  1. Существующие способы врезки
  2. Виды смесителей для газового оборудования 2-го поколения на карбюратор и инжектор
  3. Типы смесителей
  4. Принцип работы ГБО2
  5. Какой подобрать на инжектор
  6. Блиц-советы и рекомендации
  7. Карбюратор «Солекс»
  8. Как производить настройку системы
  9. +7 (499) 372-0320
  10. Наши контакты
  11. Время работы
  12. Стоит ли переоборудовать
  13. Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу
  14. Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › вечный спор про проставку и врезку в карб ГБО
  15. Монтирование редуктора, дозатора и пульта управления
  16. Установка газового редуктора
  17. Установка дозатора газовой смеси
  18. Пульт управления
  19. Какое ГБО лучше выбрать
Читайте также  Подушка безопасности в руль Лада Приора 2

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

  • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
  • отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

Виды смесителей для газового оборудования 2-го поколения на карбюратор и инжектор

Газовое оборудование 1,2,3 поколения на инжекторных и карбюраторных автомобилях работает по принципу эжекции. Подача газа для образования топливовоздушной смеси в такой системе происходит через смеситель ГБО или ставится врезка.

В этой статье поговорим о способах подвода газового топлива в двигатель, какой лучше выбрать и как установить.

Типы смесителей

По устройству смесители ГБО 2 поколения для инжектора делятся два вида:

Так как инжекторные моторы оснащены дополнительными датчиками на впуске, а второе поколение газовой системы имеет склонность к обратным хлопкам, для защиты впускного тракта смесители бывают со встроенным антихлопком.

Основные схемы для карбюратора:

Принцип работы для всех способов поступления газа един. За счет работы двигателя, в системе впуска происходит понижение давления (разрежение), при этом массы воздуха увлекают за собой газовое топливо. Чем сильнее ДВС засасывает воздух, тем больше газа поступает в камеры сгорания.

Конструкция миксера выполнена в виде диффузора, что способствует смешиванию топлива с воздухом.

Принцип работы ГБО2

Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.

Газ содержится в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Топливо поступает к клапану, используя магистральный трубопровод. Там установлены системы для фильтрации газа. Именно здесь его можно очистить от грязи, мусора и других посторонних элементов. Потом идет редуктор. Он соединен с системой, которая нужна, чтобы охлаждать двигатель. В нем газ меняет форму из воды на пар. Это получается благодаря температуре и давлению. В качестве пара газ подается в двигатель, чтобы смешаться с воздухом.

Теперь горючее поступает в смеситель. Там бензин и воздух перемешиваются, создавая смесь. На рукаве устанавливается регулятор мощности. Он нужен, чтобы регулировать количество бензина в двигателе. Если режим действует на газу, подача бензина будет пересекаться с клапаном, который находится на магистрали топлива.

Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.

Кнопка ГБО отвечает за управление системой. Если зажигание выключить, переключатель обесточивается, а топливо перекрывается.

Схема подключения состоит из трех режимов:

  • Газа. Если зажигание включить, переключатель получает энергию, открыв доступ к подаче топлива. Это необходимо, чтобы улучшить запуск. На катушке зажигания будут появляться импульсы. Их увидит переключатель и откроет доступ к клапану. Топливо будет поступать до момента, пока провод не перестанет получать сигналы.
  • Бензина. Здесь топливо не будет подаваться. На бензоклапан будет подано питание, которое откроет поступление бензина к двигателю.
  • Перехода. Здесь подача обоих вариантов топлива будет отключена.

Вам будет интересно >> Как снять ГБО с автомобиля своими руками

Какой подобрать на инжектор

Основной недостаток монтажа внешнего щелевого миксера на инжекторную машину – часто приходится укорачивать патрубок всасывающего коллектора. Также если установлен смеситель «хлопушка», из-за взрывов, загибает клапан в обратную сторону, что затрудняет прохождение воздуха.

Бывают случаи отрыва клапана (распространённая проблема хлопушек с креплением шторки на клёпки). После чего остатки заклёпок и шторка залетают под впускной клапан, нанося повреждения ЦПГ.

Решение проблемы – установка потокового смесителя и отдельный монтаж антихлопкового клапана в пластиковый корпус воздушного фильтра. Такая конструкция менее полезна для защиты электроники, т.к. взрывная волна пройдёт через датчики ДМРВ/МАП. Врезка предохранительного клапана в коллектор (из пластика) будет работать эффективнее.

Для монтажа поточного смесителя также потребует нарушение целостности патрубка. Такой миксер ставиться внутрь гофры с прорезом отверстия под штуцер.

С точки зрения работоспособности, все устройства рассчитаны под определённую марку авто.

Блиц-советы и рекомендации

  1. От того, как будут установлены прокладки карбюратора, зависит экономичность работы двигателя и его динамические показатели, поэтому при возникновении проблем в работе этого устройства необходимо незамедлительно приступить к замене прокладки;
  2. Изготовить самостоятельно возможно не только изделие из картона, но, если необходима самодельная текстолитовая прокладка, то её делают из листового текстолита подходящей толщины. Обработка материала в этом случае осуществляется с помощью специальных ножниц;
  3. Резиновая прокладка для патрубка при необходимости может быть изготовлена из плотной резины подходящей толщины. Отверстия под болты в резиновой прокладке делают с помощью дрели и спиральных свёрл, но прокладку необходимо надёжно зафиксировать между двух деревянных досок;
  4. Прежде чем приобретать прокладку в магазине нужно разобрать карбюратор и посмотреть какая стоит деталь;
  5. Теплоизолирующая прокладка может быть установлена в количестве 2 штук, когда подходящей толщины детали не удаётся найти, или текстолит для самостоятельного изготовления не подходит по этому параметру. Теплоизоляция, в этом случае не нарушается, и агрегат можно использовать в обычном режиме нагрузок.

Заменить прокладку карбюратора или изготовить её из картона не составит большого труда, но следует очень ответственно отнестись к подбору материала, а также к точности изготовления этой детали. После замены изделия, карбюратор устанавливается на двигатель и производится тестовый запуск двигателя, в результате которого будет ясно насколько правильно были выполнены все ремонтные операции.

Это интересно: Особенности подключения ГБО

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

  • проводится демонтаж карбюратора;
  • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
  • метчиком нарезается резьба;
  • вкручивают соответствующие штуцеры;
  • монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: