Особенности конструкции системы питания Уаз Хантер 31516 - AUDI-TOGLIATTI.RU

Особенности конструкции системы питания Уаз Хантер 31516

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

1. Устройство автомобиля Уаз Хантер 31516

Системы двигателя

Вышеописанное представляет собой БЦ (блок цилиндров) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм). Помимо этого современный ДВС состоит и из других вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

  1. ГРМ (механизм регулировки фаз газораспределения);
  2. Система смазки;
  3. Система охлаждения;
  4. Система подачи топлива;
  5. Выхлопная система.

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

  • Распределительный вал;
  • Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками;
  • Детали привода клапанов;
  • Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится в действие от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их.

Система смазки

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

  • Масляный картер (поддон);
  • Насос подачи масла;
  • Масляный фильтр с редукционным клапаном;
  • Маслопроводы;
  • Масляный щуп (индикатор уровня масла);
  • Указатель давления в системе;
  • Маслоналивная горловина.

Система охлаждения

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

  • Рубашка охлаждения двигателя;
  • Насос (помпа);
  • Термостат;
  • Радиатор;
  • Вентилятор;
  • Расширительный бачок.

Система подачи топлива

Система питания для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

  • Топливный бак;
  • Датчик уровня топлива;
  • Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой;
  • Топливные трубопроводы;
  • Впускной коллектор;
  • Воздушные патрубки;
  • Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом.

Читайте также  Блок предохранителей Гранта

Выхлопная система

Система выхлопа предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

  • Выпускной коллектор;
  • Приемная труба глушителя;
  • Резонатор;
  • Глушитель;
  • Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

Конструктивные особенности двигателей УАЗ.

© Издание, «Атласы автомобилей», 2001 © Содержание, Березин Е.Б., Федорочев А.А., Чепрасов В.Н., Шиян Г.В., 2001

Отличительной особенностью семейства двигателей с рабочим объемом 2,9 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна (патент РФ № 2146183 с приоритетом от 01 нюня 1998 г.)

Применение блока указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,5 л), обеспечить при этом значительное увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и практически полностью исключить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что существенно повысило ресурс цилиндро-поршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило сохранить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,5 л.

В целях снижения массы поршня уменьшено на 7 мм расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца. Соответственно на 7 мм увеличена длина шатуна, в результате чего уменьшились усилия, действующие на боковую поверхность поршня, что привело в итоге к снижению интенсивности износа юбок поршней и рабочих поверхностей гильз цилиндров.

Для применения унифицированной головки блока цилиндров на двигателях 2,5 л и 2,9 л часть объема камеры сгорания (около 12 см3) выполнена в днище поршня в виде усеченного конуса. Такое разделение объема камеры сгорания на две части улучшило процесс сгорания и детонационные характеристики двигателя, что, в свою очередь, обеспечило устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне изменения октанового числа бензина и угла опережения зажигания.

Повышена эффективность системы охлаждения за счет установки насоса системы охлаждения с увеличенной на четверть производительностью и повышенным давлением подачи. Подача охлаждающей жидкости от насоса осуществляется в блок цилнндров.

Двигатели 4215.10, устанавливаемые на автомобили семейства «ГАЗель», имеют отдельный от насоса системы охлаждения (автономный) привод вентилятора с устройством для натяжения ремня.

На двигателях всех модификаций устанавлинаются коленчатые валы с закалкой коренных и шатунных шеек токами высокой частоты (ТВЧ). Это обеспечивает надежную работу коренных и шатунных подшипников в течение не менее 250-ЗОО тыс. км пробега без смены вкладышей.

Задняя часть коленчатого вала уплотняется самоподжимным резиновым сальником, что исключает проникновение масла из масляного картера в полость картера сцепления.

Двигатели 421.10-ЗО для автомобилей семейства УАЗ-3160 и 4215.10 для автомобилей семейства «ГАЗель» комплектуются чугунными распределительными валами с отбелом кулачков, что значительно увеличило ресурс пары кулачок — толкатель. При этом на впускном и выпускном клапанах применяются по две пружины, что существенно повышает надежность работы газораспределительного механизма. В дальнейшем все модификации выпускаемых двигателей будут иметь аналогичную комплектацию.

Конструкция двигателей 4178.10.с рабочим объемом 2,5 л достаточно хорошо известна. В данном разделе остановимся лишь на тех изменениях, которые претерпел двигатель в последние годы.

1. Система охлаждения выполнена по циркуляционной схеме аналогично схеме двигателя 421.10: подача охлаждающей жидкости в блок, выход — через головку в корпус термостата. Прежняя система охлаждения предусматривала принудительную подачу жидкости через водораспределительную трубу в рубашечное пространство головки с выходом из головки через корпус термостата. Охлаждаемая полость головки связана с рубашкой блока протоками, через которые происходит обмен жидкостью между блоком и головкой только за счет термосифонного эффекта. Переход на единую схему системы охлаждения на двигателях с рабочим объемом 2,9 и 2,5 л позволил унифицировать на этих двигателях насосы, корпусы термостатов, головки блока цилиндров.

2. Все двигатели комплектуются коленчатыми валами с уплотнением задней части самоподжимной резиновой манжетой. Коленчатые валы имеют закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты.

3. На части двигателей вместо карбюратора К151В применяется карбюратор 4178.1107010, разработанный специально для двигателя 4178.10 ОАО «ДААЗ» на базе карбюратора автомобиля «ОКА». Карбюратор обеспечивает более стабильные выходные характеристики двигателей на всех режимах, в том числе более устойчивую работу на холостом ходу.

Выпускаемые в настоящее время двигатели с объемом цилиндров 2,5 и 2,9 л по внешнему виду практически не отличаются. Различить их можно только по оформлению стенки блока цилиндров со стороны выпускного коллектора: на двигателях с объемом цилиндров 2,9 л стенки рубашки каждого цилиндра имеют выпуклую форму со стальными заглушками диам. 45 мм, запрессованными в специальные гнезда.

Общие виды двигателей с карбюраторной системой питания, а также их продольный и поперечные разрезы показаны на рис. 2.1 — 2.6. Двигатели с электронным впрыском бензина представлены на рис. 2.7 и 2.8.

Рис. 2.1. Двигатели 421.10, 4178.10 (вид спереди): 1 — шкив демпфера коленчатого вала; 2 — датчик указателя давления масла; 3 — датчик аварийного давления масла; 4 — штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозной системы; 5 — патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 6 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7 — корпус термостата; 8 — патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора

Рис. 2.2. Двигатели 421.10,4178.10 (вид слева): 1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка коромысел; 5 — головка блока цилиндров; 6 — датчик-распределитель зажигания; 7 — стартер; 8 — картер сцепления; 9 — нижняя часть картера сцепления; 10 — топливный насос; 11 — кронштейн подвески; 12 — регулятор разрежения в картере

Рис. 2.3. Двигатель 421.10 (вид справа): 1 — сливной краник блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллектор; 4 — заслонка подогрева выпускной трубы; 5 — впускной коллектор; 6 — карбюратор; 7 — генератор; 8 — масляный фильтр; 9 — пробка сливного отверстия масляного картера

Рис. 2.4. Двигатель 4215.10 (вид спереди): 1 — шкив демпфера коленчатого вала; 2 — корпус привода вентилятора со шкивом привода; 3 — шкив насоса системы охлаждения; 4 — штуцер отбора разрежения к вакуумному усилителю тормозной системы; 5 — клапан рециркуляции отработавших газов; 6 — шланги подвода разрежения от карбюратора к клапану рециркуляции; 7 — шланг малой ветви вентиляции картера; 8 — штуцер для подсоединения шланга вентиляции картера к воздушному фильтру; 9 — штуцер для подсоединения пароотводящего шланга от расширительного бачка; 10 — гайка фиксации положения натяжителя привода вентилятора; 11 — рычаг натяжителя ремня; 12 — натяжитель ремня со шкивом

Рис. 2.5. Двигатель 421.10 (продольный разрез)

Рис. 2.6. Двигатель 421.10 (поперечный разрез): 1 — канал главной масляной магистрали; 2 — масляный фильтр; 3 — выпускной коллектор; 4 — впускная труба; 5 — штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозной системы; 6 — карбюратор; 7 — кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 — привод распределителя и масляного насоса; 9 — масляный насос

Рис. 2.7. Двигатели 4213.10 и 420.10 (вид спереди): 1 — шкив демпфера с диском синхронизации; 2 — датчик положения коленчатого вала (синхронизации); 3 — впускная труба; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в системе электронного регулирования); 5 — ресивер; 6 — регулятор добавочного воздуха; 7 — дроссельный узел; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — катушки зажигания; 11 — датчик положения распределительного вала (фазы)

Рис. 2.8. Двигатель 4213.10 (вид справа): 1 — регулятор давления бензина; 2 — шланг подвода разрежения от ресивера к регулятору давления бензина; 3 — датчик детонации; 4 — регулятор добавочного воздуха; 5 — топливопровод с форсунками; 6 — дроссельный узел; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в системе электронного регулирования); 8 — датчик указателя давления масла; 9 — датчик аварийного давления масла; 10 — датчик положения коленчатого вала; 11 — шкив демпфера с диском синхронизации

Как уже указывалось ранее, двигатель с рабочим объемом 2,9 л по достаточно большому числу деталей унифицирован с двигателями с рабочим объемом 2,5 л, например, по деталям и узлам системы смазки, газораспределительного механизма, некоторым деталям кривошипно-шатунного механизма и т. д. В то же время некоторые детали и узлы двигателя с объемом 2,9 л нашли применение на двигателях с рабочим объемом 2,5 л, например, головка блока цилиндров, детали и узлы системы охлаждения, сцепление и т. д., что привело к дальнейшему совершенствованию их конструкции и, одновременно, позволило добиться большей унификации двигателей.

Далее в этой главе более подробно рассматривается устройство этих и других деталей и узлов на примере, в основном, двигателей с рабочим объемом 2,9 л.

Одновременно, в необходимых случаях, отмечается применяемость этих деталей и узлов по базовым моделям двигателей.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер

, обслуживание системы.

На автомобилях Уаз Хантер с ЗМЗ двигателем-409 Евро-2 применена система топливом питания без крана переключения топливных Подача. баков топлива осуществляется погружным электробензонасосом (модулем погружным) установленным в правом топливном баке.

Из баков топливных, через фильтр тонкой очистки поступает топливо в топливную рампу, относительное давление в поддерживается которой регулятором давления на уровне 300 Повышенное. кПа давление топлива исключает появление воздуха пузырьков и паров бензина в топливопроводе, которые нормальной мешают работе форсунок.

Топливные форсунки собой представляющие быстродействующие точные клапаны (нормально открываются), закрыты, впрыскивая топливо во впускную трубу Открытие. двигателя-закрытие форсунок осуществляется автоматически по работы циклограмме соответствующих выходных каналов электронного управления блока.

Читайте также  Передние стойки от гранты на приору

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и впускные закрытые клапаны цилиндров двигателя, что качество улучшает топливо-воздушной смеси. Длительность и впрыска фазу топлива блок управления устанавливает в режима от зависимости работы двигателя, оборотов коленчатого нагрузки и вала.

Избыток топлива в рампе сбрасывается сливное через отверстие регулятора давления и струйный правый в насос бак. Одновременно топливо посредством перетекает инжекции из левого бака через струйный правый в насос бак.

После любых работ по или обслуживанию ремонту системы питания топливом ЗМЗ двигателя-409, связанных с подтягиванием соединений, или снятием заменой деталей и узлов необходимо проверку провести герметичности системы.

Не герметичность в соединениях путем устраняется подтягивания соединений или заменой элементов дефектных. Затяжка штуцеров стальных топливных должна трубопроводов производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов шлангов резиновых производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности питания системы топливом двигателя ЗМЗ-409.

сетчатого Засорение фильтра погружного модуля в правом баке топливном, фильтра тонкой очистки топлива, топливных в наличие баках грязи и механических примесей ухудшении в проявляются динамики автомобиля, неустойчивой работе прежде двигателя всего на больших нагрузках.

При признаках этих, во избежание выхода из строя погружного топливного и модуля электробензонасоса , следует незамедлительно промыть топливный правый бак и сетчатый фильтр погружного также, а модуля заменить фильтр тонкой очистки При.

топлива температуре окружающего воздуха ниже 0 признаки градусов засорения могут быть обусловлены воды наличием и ее замерзанием в системе питания. При воды обнаружении в топливе следует его слить и топливные промыть баки с топливопроводами чистым бензином, а тонкой фильтр очистки топлива заменить. Если проведения после указанных мероприятий характер работы изменился не двигателя и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то провести необходимо следующие работы — Неисправности системы топливом питания змз-409 и способы их устранения .

баки Топливные Уаз Хантер.

Система питания Уаз топливом Хантер включает в себя два объему по однаковых топливных бака. Емкость каждого — 35 Обслуживание. литров топливных баков заключается в периодической или промывке замене фильтра погружного модуля в баке правом, промывке фильтра приемной трубки уровня указателя топлива в левом баке и самих Периодически. баков проверяйте надежность крепления баков и необходимости при подтягивайте болты их крепления. Для топливные промывки баки снимите с автомобиля.

Промывку погружного фильтра модуля или приемной трубки уровня указателя топлива можно произвести, не снимая автомобиля с бак, при этом погружной модуль указатель или извлеките через люк в полу Пробки.

кузова топливных баков надо содержать в следить и чистоте за тем, чтобы они были закрыты плотно. Каталожный номер герметичной пробки баков топливных Уаз Хантер — 31602-1103010. топливные на Также баки подходят пробки 2108-при-11, 1103010 условии, что они выполнены герметичными полностью.

Система улавливания топливных испарений на Хантер Уаз.

С целью снижения выброса в атмосферу топлива паров на автомобилях Уаз Хантер устанавливается улавливания система топливных испарений. Левый топливный сообщается бак с атмосферой через сепаратор, клапан и процессе.

В адсорбер эксплуатации автомобиля, необходимо обращать присутствие на :

— внимание резкого запаха бензина в салоне, пространстве подкапотном в местах прохождения топливо и паропроводных трубок и шлангов. При его наличии замените правильность;
— адсорбер установки электромагнитного клапана продувки трещины;
— адсорбера и повреждения адсорбера — при их наличии адсорбер замените;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных поврежденные, шлангов и негерметичные трубки и шланги необходимо Топливный.

заменить электробензонасос и погружной модуль 9П2.004.960 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и модуль погружной 9П2.960.004 изделия не Ресурс. ремонтопригодные погружного электробензонасоса около 80 000 При. километров эксплуатации периодически проверяйте и очищайте подключения контакты топливного насоса к бортовой сети. внимание Особое обращайте на надежность подключения массы. сетчатого Промывку фильтра погружного модуля производите не бак снимая с автомобиля через люк в полу Топливная.

кузова рампа.

Предназначена для подключения магистрали топливной к впускному тракту двигателя и для форсунок установки. Топливная рампа представляет собой трубу сквозную с четырьмя отверстиями для подключения и входных фиксации штуцеров форсунок.

С одной стороны подключена трубы подающая топливная магистраль, с другой — топливная сливная магистраль с регулятором давления топлива. штуцеры Выходные топливных форсунок BOSCH 0 280 560 150 или SIEMENS 6354 ZMZ через DEKA1D уплотнительные кольца прижаты топливной отверстиям к рампой в головке блока цилиндров.

Фильтр очистки тонкой топлива.

Система питания топливом фильтром оборудована тонкой очистки топлива. Он выполнен в одноразового виде не разборного фильтр-патрона. Замену фильтра топливного производите через каждые 20 000 или километров в случае возникновения неисправностей указанных Регулятор.

выше давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 его или аналог.

Предназначен для поддержания давления постоянного топлива в топливной рампе и задроссельном впускной пространстве трубы. Регулятор давления топлива следующих из состоит элементов : корпус с камерой давления, выходной и входной топливные штуцеры, клапан управления сливом обратным топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная воздушным с камера штуцером.

Регулятор давления топлива через крепится входной резьбовой штуцер к сливному топливной отверстию рампы, а его выходной штуцер через соединяется сливной трубопровод со струйным насосом. штуцер Воздушный регулятора давления топлива соединен резиновым тонким шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер трубы впускной.

Повышенное давление топлива, более кПа 300, в топливной рампе двигателя проявляется расходом повышенным топлива, дымным выхлопом двигателя. этих При признаках следует прочистить струйный продуть, насос сливные топливопроводы от регулятора давления на рампе топливной до правого бака. При необходимости регулятор замените давления и электробензонасос.

Струйный насос питания системы топливом двигателя ЗМЗ-409.

питания Система топливом двигателя ЗМЗ-409 на Хантер Уаз оборудована струйным насосом. Он предназначен принудительной для перекачки топлива из левого топливного правый в бака. Струйный насос представляет собой проточный, инжектор канал которого подключен к трубопроводу топлива слива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу Закреплен. топливозаборника на топливных шлангах у правого лонжерона Периодически.

рамы проверяйте герметичность насоса и его При. соединений отсутствии перекачки топлива из левого бака топливного в правый, снимите струйный насос и его выверните форсунку, промойте его чистым продуйте и бензином воздухом.

Особенности конструкции

Особенности конструкции УАЗ 31519

Рис. 5.2. Двигатель мод. ЗМЗ-409 (вид с правой стороны)

Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-409: 1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина

Кроме того, автомобили UAZ Hunter оснащают дизельными двигателями. До 2006 г. устанавливали дизельный двигатель Andoria 4CT90, который впоследствии был заменен отечественным дизелем. Двигатели устанавливают продольно.

В данном издании описан ремонт двигателя ЗМЗ-409, а также приведены особенности конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-5143.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.

Головка блока цилиндров

Рис. 5.3. Схема установки крышек распределительных валов двигателя ЗМЗ-409

отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней — расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Схема установки крышек показана на рис. 5.3.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Читайте также  Гул на ВАЗ-2107

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.

Видео про «Особенности конструкции» для УАЗ 31519

Рабочие будни. Обзор различных неисправностей автомобилей УАЗ
Замена мотора на УАЗ Зомби Хантер — УМЗ 417800 на УМЗ 421800
Сцепление УАЗ. Особенности эксплуатации и причины выхода из строя.

УАЗ 315195 Hunter: Технические характеристики

  • Описание модели
  • Достоинство модификации
  • УАЗ 315195 технические характеристики
  • Устанавливаемые двигатели УАЗ 315195 Hunter
  • Мотор УМЗ-4213
  • Мотор ЗМЗ-40905
  • Мотор ЗМЗ-51432

В ноябре 2003 года с конвейера завода в Ульяновске сошел первый автомобиль с индексом УАЗ 315195 и гордым названием «Hunter». Задачей конструкторов было заменить морально и технологически устаревшую модель УАЗ-3151, которая на тот момент не отвечала требованиям экономичности и динамики. Обновлённая машина, воспрянула духом, за счёт дополнительных опций. Улучшены ходовые показатели, модернизировано внутреннее пространство, вырос уровень комфорта.

Несмотря на то, что УАЗ-315195 преобразился, получив военную внешность в «городской» обработке, способность адаптироваться к условиям бездорожья не потеряна. Сильный характер в сочетании с заботой о пассажирах, вместительность и грузоподъёмность, только подогрели интерес будущих пользователей. Получившийся «компромисс» между армией и штатской жизнью пришелся по вкусу многим.

УАЗ-315195 «Hunter» с жёстким верхом:

Описание модели

Машина УАЗ Hunter 315195, это легковой агрегат, оборудованный двумя осями, с полным приводом двумя вариантами верха: складной тент или жесткая металлическая крыша. Главное назначение техники, перевозка груза и людей по оборудованной трассе и бездорожью. Эксплуатационный температурный диапазон УАЗ варьируется в пределах -40°С до +40°С.

У модели 315195, изменили и доработали большинство узлов. Так, на автомобиль установили пластиковые бампера, отличающиеся безопасностью и лёгкостью. Группа приборов, совмещённая на одной доске, стала информативной, за счёт электрического измерителя оборотов колёс и устройства измерения количества горючего. Сидения получили упоры под голову, средства пассивной безопасности в виде ремней, срабатывают по инерционному принципу.

Транспорт оснащается силовыми установками УМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432. Комплектация позволила пользователю воспользоваться экономным мотором с распределённым впрыском. Навесное оборудование и нейтрализатор отработанных газов сделали автомобиль экологически конкурентным и востребованным на зарубежном рынке.

Трансмиссия машины оборудована коробкой передач на пять ступеней, а так же раздаточной коробкой, управление механизмом производится при помощи одного штока. Колёсные пары автомобиля цельные, со встроенными улучшенными вращающимися кинематическими парами, которые сделали большим значение поворота управляемых колёс. Управляемость облегчена, за счёт применения гидравлического усилителя руля. Тормозные элементы дискового типа на передних колёсах, в паре с тормозными элементами в виде барабанов на задних колёсах, делают процесс остановки результативным в сложных ситуациях.

Новшества, внесённые в УАЗ «Хантер» с индексом 315195, сделали машину комфортной и универсальной техникой. Изделие подходит для эксплуатации как в городе, на оборудованной трассе, так и в сельской местности на бездорожье. Плюс модификации в том, что машина так и осталась простой, надёжной и доступной в ценовом диапазоне.

Коробка передач «Dymos»:

Достоинство модификации

Популярность модели с маркировкой «315195» объясняется сочетанием военного образа наряду с применением современных технологий и инноваций. Комфортный автомобиль, способный проехать там, где другие машины даже пытаться не будут, да еще и за приемлемую цену, вот главный плюс продукта.

  • Простота конструкции, лёгкость в эксплуатации и починке;
  • Силовая установка экономична, с приемлемыми эксплуатационными показателями;
  • Машина компактна, проста в управлении, способна совершать манёвры на бездорожье;
  • Комфортабельный салон, информативный круговой обзор;
  • Вместительная платформа, способная перевозить тяжёлые грузы;
  • Трансмиссия подстраивается под многоуровневые дорожные условия и рельеф;
  • Приемлемая ценовая политика покупки новой техники и комплектующих элементов.

УАЗ-315195 «Hunter» со съёмной крышей:

УАЗ 315195 технические характеристики

На технических показателях сказывается модификация машины, характеристики разнятся и подвержены влиянию применяемой комплектации и силовой установки. Так, машина оборудована цельным кузовом, либо съёмной крышей. Кроме того, на УАЗ 315195 устанавливаются бензиновые моторы, либо дизельный двигатель, что влияет на конечный результат.

Разъяснение Показатель
Габариты автомобиля:
Размеры автомобиля ДхШхВ (жёсткий/тент), (мм) 4100х2010х(2025/2000)
База колёс автомобиля, (мм) 2380
Размер между следом колёс автомобиля, (мм) 1445
Клиренс автомобиля, (мм) 210
Размер резины автомобиля 225/75 R16
Размер дисков автомобиля 6,5х16H2
Массовые показатели автомобиля:
Грузоподъемность автомобиля, (кг) 750
Снаряжённый вес автомобиля, (кг) 1665/1815
Полный вес автомобиля, (кг) 2800
Возможность автомобиля:
Наклон для въезда автомобиля, (°) 32
Брод преодоления автомобилем, (м) 0,5
Скорость автомобиля предельная, (км/ч) 130
Трансмиссия автомобиля Механика, 4-5 скоростей
Тормоза автомобиля Передние – дисковые, задние — барабанные
Формула колёс автомобиля 4х4 привод полный
Сеть автомобиля, напряжение, (В) 12
Количество и объем бака УАЗ 315195 Два по 39

Генерирующее устройство «16.3771»:

Применяемое на борту электрооборудование предусматривает использование схемы с одним проводником. Отрицательный контакт для подключения потребителей, остов машины. Значение используемого на борту напряжения, 12 Вольт. Для питания автомобиля после выхода на рабочий режим используют генерирующее устройство «16.3771», источник питания «6СТ-60(66)». Активацию мотора выполняет устройство запуска «4211.3708». Так же можете прочитать про Двигатель УМЗ-421 УАЗ.

Устанавливаемые двигатели УАЗ 315195 Hunter

Машины «315195» оснащается тремя видами силовых установок: УМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432. Моторы размещаются спереди, вдоль продольной оси транспорта. За счёт выбора между изделиями, пользователь подбирает вариант техники, исходя из потребностей.

Силовая установка УМЗ-4213:

Разъяснение Модификация мотора:
УМЗ-4213 ЗМЗ-40905 ЗМЗ-51432
Камер, (количество) «четыре»
Расположение камер «ряд»
Тактов, (количество) «4»
Работа камер, порядок «1-2-4-3» «1-3-4-2» «1-3-4-2»
Смесеобразование инжектор впрыск
Горючее Бензин АИ-92 Бензин АИ-92 солярка
УАЗ 315195 объем двигателя, (л) 2,89 2,693 2,24
Сечение камеры, (мм) 100 95,5 87
Ход поршневого элемента, (мм) 92 94
Клапанов на камеру, (шт.) 4 4 4
Сдавливание 8,2 9,1 19,5
Мощь мотора, лошадей 104 128 113
Расход, (л на 100км) 13,5-17 11,5-13,2 9,5-10,6
Масса мотора, (кг) 170 190 225

Силовая установка ЗМЗ-40905:

Мотор УМЗ-4213

Бензиновая силовая установка объёмом 2,89 литра, работает с применением инжектора. Используется на автомобилях УАЗ с полным приводом. Мотор выпускается в шести модификациях, что расширяет область применения техники. Двигатель оборудован шкивом для привода гидравлического усилителя, патрубком отвода тепла на печку, сцепление на основе диафрагмы. Работа мотора зависит от топлива марок АИ-92 (95), вводится горючее посредством впрыска, степень сдавливания 8,2. Так же можете прочитать про Передний мост УАЗ Патриот.

Мотор ЗМЗ-40905

Бензиновая силовая установка объёмом 2,69 литра, выпускник Заволжского моторного завода. В сравнении с предшественниками двигатель получил новую группу цилиндров и поршней, прокладки, датчик давления. Проведённые мероприятия помогли добиться показателя экологической безопасности, соответствующего Евро-4. Мотор предназначен для установки на машины с полным приводом, весом до 3,5 тон.

Силовая установка ЗМЗ-51432:

Мотор ЗМЗ-51432

Дизельная силовая установка объёмом 2,24 литра, предназначена для использования на машинах с полным приводом и весом до 3,5 тон (УАЗ 315195 и др.). Мотор нормально эксплуатируется в диапазоне температур -45°С до +40°С, выдерживает 75% влажности воздушных масс при 15°С. Эксплуатируется на высотах до 4км над уровнем моря. Серийный выпуск агрегата налажен с 2012 года. На двигателе используется топливная подача «Common Rail» фирмы «Bosch», напор вводимого горючего достигает 1450 бар. Применяется охлаждение газов выхлопа с дроссельным патрубком, который помогает плавно глушить мотор. Механизм автоматического натяжения и ремень с несколькими клиньями поддерживают работу элементов: топливная помпа, водяная помпа, генерирующее устройство.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: