Дергается руль справа налево - AUDI-TOGLIATTI.RU

Дергается руль справа налево

Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
Делайте по принципу Андрея

Дергается руль справа налево

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Дергается руль справа налево

    Чето поискал на эту тему, но у нас не нашел.
    В общем проблема вот в чем:
    С недавних пор на скорости от 40 до 70 появилось дерганье руля. Дергает из сторону в сторону, не сильно, но неприятно. По форумам прошелся, все твердят, что косяк с резиной — типа от старости выкручивает или с кордом проблема. Хочу для начала попробовать колеса перед-зад поменять.
    Может что-то еще как-то влияет на вихляние руля?

    Саша, у меня похожие симптомы. Не знаю как у тебя, но у меня при на наезде скажем правым колесом на камень, руль уводит влево. Почему то думаю на рул.рейку.

    если в поворотах при возвращении в прямлинейное движение отдаёт в руль рывками и даже если отпустить баранку, а она крутится рывками — то это однозначно схождение колёс. Просто на изношенной (лысоватой) резине эффект становится заметнее.

    на прямолинейном движении дёрганье руля из за кривых дисков вполне может быть.

    ну и как вариант износ рулевого наконечника с одной из сторон, колёсо не может попасть в прямое направление.

    Читайте также  м73 е3 ошибка p0422

    Резина действительно не новая. Масяня на ней с япии приехала. Только Я на ней пять сезонов откатал, а сколько еще косоглазый остается только догадываться.
    Это получается балансировать передние колеса бесполезно? Только сход-развал?

    это если после поворота машину выравниваешь а она толчками на руле в прямую выходит. поменяй перед на зад и проверь, потом будешь дальше думать

    Я колеса горизонтально качал — люфтов в рулевых наконечниках не почувствовал. Летняя резина на литье.
    Вот еще что. На одном колесе ремонтировался жгутами прокол. Ремонтировался не один раз. Естественно эти жгуты попали внутрь колеса. Может от этих жгутов руль вихляться?

    Юра спасибо. Завтра постараюсь перекинуть колеса.

    Маловероятно. Хотя, если баланс колес нарушен, то может быть. Тогда с увеличением скорости биение руля должно увеличиваться.

    С увеличением скорости биение руля становится менее заметным. По началу вообще думал, что дороги у нас корявые.

    Отписывался в соседней ветке где-то давно — была похожая проблема, только скорости выше были (появлялось на 90-110). Балансировку смотрел дважды на разных монтажках. Сход-развал делал на нормальном стенде. Без толку всё. Вывесили машину на подъемнике, давай смотреть. Видно как визуально колесо колбасит. Варианты — диски кривые (что очень маловероятно, ну не бил я их) / резина кривая (совершенно новая yokohama! но биение появилось НЕ сразу как поставил эту резину, а позже). В итоге перекинул пары перед-зад местами — стало лучше. А через какое-то время ушло совсем. Так и не знаю что это было достоверно.

    Схождение здесь не при чём. Две причины — дисбаланс или биение (резины или дисков). Причём бывают случаи, когда на глаз биения нет, а корд местами разрушается.

    А уменя тоже если по кочкам ехать -то руль влево вправо ,смотря каким колесом наедешь.

    У тоже вилял руль по ровной дороге 2 года назад. Вылезла грыжа на одном переднем колесе.
    Сейчас есть не много тоже, но из-за кривых тормозных дисков. Диск своей кривизной расталкивает тормозные колодки в стороны, от того и биение руля.

    Трясётся и дрожит: почему бьёт руль и что с этим делать?

    Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.

    Очевидное-вероятное​

    Позволю себе небольшое лирическое отступление.

    Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

    Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

    Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

    Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

    Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

    С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

    Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.

    Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

    Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.

    Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.

    Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).

    Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

    И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

    Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.

    Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

    Читайте также  Преобразователь напряжения на ферритовом кольце

    Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

    А если не колесо?

    Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

    Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

    Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

    Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.

    Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.

    Руль, тормоз, газ

    По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

    Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).

    Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

    Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

    Любителям экзотики

    Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.

    Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.

    Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

    Пять причин, почему руль вибрирует при езде?

    Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про то, почему вибрирует руль при езде. Традиционно, для нашего сайта, статья снабжена фото и видео материалами и будет интересна широкому кругу автовладельцев.

    Несомненно – вибрирующий руль можно списать на раздражающий фактор, но, как правило, трясущее рулевое колесо может указывать на множество серьёзных проблем, требующих оперативного решения. Самый распространённый виновник колебания рулевого колеса – проблемы балансировки колес и грыжи на резине, однако существуют другие причины, способные вызывать вибрацию. Ниже представлены наиболее распространённые из них.

    Нарушение балансировки колес – самая популярная причина вибраций руля.

    Дело в том, что само колесо изготавливают так, чтобы центр масс приходился на его центр (ступицу) при нарушении центровки на подвеску неизбежно передаются вибрации.

    Балансировка может нарушаться по целому ряду причин: налипание грязи на диск, попадание камней в проектор, потеря балансировочных грузов, повреждения шин и дисков.

    Для лучшего понимания, что такое балансировка вы можете посмотреть вот это видео (главная дорога за 2011 год):

    Потеря балансировки не так страшна как потеря окружности!

    В этом случае, руль будет сильно вибрировать при езде, а сама резина, потеряв прочность, сможет лопнуть на выстрел.

    Грыжу на показаниях балансировочного станка вы не увидите! Смотрите её визуально!

    Для наглядности вот вам небольшое видео:

    Проблемы с углами установки колес.

    Нарушение развала-схождения – это очень распространённая причина вибрации рулевого колеса. Нарушение параметров развала и схождения обычно проявляется при большом пробеге после ремонта или при попадании в хорошую выбоину.

    Самый главный симптом нарушения регулировки развала-схождения – жор резины:

    Один из самых простых способов определить, является ли нарушение развала-схождения причиной вибрации рулевого колеса – проверить изношенность протектора на шинах. В проблемном автомобиле часто можно обнаружить, что у шин очень неровный протектор, например внутренняя часть, полностью изношена, а снаружи протектор как новый. Кроме того, при движении отпустить руль, с высокой вероятностью, автомобиль потянет в одну из сторон.

    Повреждённые подшипники.

    Как правило, задолго до появления люфта вызывающего вибрации руля, подшипник начинает издавать противный гул. Если долго не обращать на него внимания и не «слышать» автомобиль, то результатом может быть вибрирующее рулевое колесо и множество других проблем (вплоть до отпадывания колес).

    Диагностируется колесный подшипник очень просто – поднимаем автомобиль домкратом до отрыва колеса и качаем его сверху перпендикулярно к автомобилю.

    Вот пример такой диагностики на видео:

    Как правило, если подшипники повреждены, то рулевое колесо будет вибрировать только при повороте. Когда автомобиль едет по прямой линии, то повреждённые подшипники, проявляют себя только в виде гула.

    Проблемы с подвеской/рулевыми тягами.

    Подвеска транспортных средств это сложный механизм из амортизаторов/стоек, пружин, рычагов стабилизаторов, тяг, которые соединяют колёса с кузовом автомобиля. Подвеска обуславливает особенности движения и торможения транспортного средства в дополнение к минимизации ударов, шумов и вибраций внутри салона. С течением времени с подвеской могут возникнуть различные проблемы, и, хотя эти проблемы могут с трудом поддаваться диагностике, их обычно легко решить после обнаружения. Некоторые из наиболее распространённых проблем с подвеской, которые могут привести к вибрации рулевого колеса: изношенные или корродированные шаровые шарниры, изношенные рулевые пальцы (шары).

    Читайте также  ГАЗ-3307 — первый грузовик четвёртого поколения

    Диагностируются неисправности подвески точно так же как и подшипники – болтаем колеса и рычаги и смотрим люфты….

    Вот небольшое видео с диагностикой рулевых пальцев:

    Проблемы с тормозной системой – причина вибрации руля при торможении.

    Если замечено, что рулевое колесо вибрирует при торможении, есть высокая вероятность того, что проблема связана с деформацией тормозных дисков или барабанов. Такие неисправности возникают при чрезмерном перегреве после интенсивных торможений.

    Хотя иногда вибрации при торможении возникают из-за запредельного износа механизмов….

    Вот пример такой жести:

    Решение проблемы с вибрацией руля при торможении нельзя откладывать в долгий ящик!

    На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья была полезна, и полностью ответила на вопрос почему вибрирует руль при езде. Если у Вас есть вопросы или дополнения — пишите комментарии.

    Тема: Дергает руль при наборе скорости!

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Lupo Регистрация 17.10.2011 Сообщений 183

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    Дергает руль при наборе скорости!

    Доброго утра понедельника товарищи соклубники.

    Такая проблема, я в ней упоминал в своей теме про вибрацию https://passatworld.ru/showthread.php?t=195664, но на вибрацию я забил нафиг ибо потратил уже кучу времени денег и нервов на решение а результатов ноль. Да тьфу на нее. Короче суть: при разгоне, особенно резком, оч сильно дергается руль в руках, прям из стороны в сторону. при трогании с места машину тянет вправо, это видно если отпустить руль и нажать на газ — руль на несколько градусов поворачивается вправо. Болячка прогрессирует — если раньше этого я практически не чувствовал, то сейчас очень даже.
    Ощущение — будто не отбалансированы колеса, но когда отпускаешь газ и едешь накатом все в норме, именно при нажатии гашетки появляется беда.

    Вот что говорят сервисмены: рулевая рейка в порядке, никаких подтеков итд, проблема в ГУРе, а точнее в его редукционном клапане.
    Что сделал: поменял жидкость ГУРа, поменял передние тормозные диски и колодки (задние тож заменены но ранее), отремонтировал правый передний суппорт — заменил поршень и ремкомплект (подклинивал). Поменял тормозную жижку.

    Если кто сталкивался с подобным отзовитесь плиз. сервисмены рекомендуют менять насос ГУРа, но на 100% не уверены, говорят типа надо подкинуть заведомо рабочий и попробовать. А я не уверен, что, например на разборке, найду именно заведомо рабочий.
    В общем помогите плиз кто чем может!

    Golf Регистрация 20.04.2011 Адрес Химки Возраст 37 Сообщений 534

    Спасибо:
    Получено: 19
    Отправлено: 4

    Сталкивался на ауди. Виноват был внутренний шрус.

    Pointer Регистрация 25.07.2012 Сообщений 1

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    Golf Регистрация 11.05.2012 Адрес Татарстан Альметьевск Возраст 33 Сообщений 633

    Спасибо:
    Получено: 9
    Отправлено: 16

    у меня вроде наружний , развалился за 15 минут

    Lupo Регистрация 17.10.2011 Сообщений 183

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    Ребяты на сервисе несколько раз проверяли подвеску и по моей указке несколько раз дергали внутренние шруса (это еще к теме о вибрации) ничего не выявили, да и сам я их неоднократно дергал, люфта ваще нет.
    Может действительно наружный? как проверить? и если тянет в право, то на сколько я помню косячит левый, поправьте плиз.

    Golf Регистрация 11.05.2012 Адрес Татарстан Альметьевск Возраст 33 Сообщений 633

    Спасибо:
    Получено: 9
    Отправлено: 16

    у меня тоже руль подергивался в правую сторону , именно при наборе скорости, грешил на резину, перекидывали зад с передом, вроде чуть лучше стало , потом поехал до работы, уже похрустывать начала, сначала думал что показалось, когда парковался возле работы вообще пипец как захрустела решил обратно в сервис где колеса перекидывали, чтоб мастер послушал, доехал, нашел мастера уговорил его ещё разок на подьемник заехать , потомучто думал на подушку двигателя, начала разворачиваться чтоб в бокс заехать, страшнейщий хруст, и все машина останавливаеться и скорость растет, чето начало дико звенеть, было это в пятницу, сразу заказал внешний шрус Loebro и к нему оригинальный пыльник. машина с пятници стоит возле сервиса, отдыхает.
    запчасти сказали будут тока к среде. печалька.
    зы заехал в сервис после прочтения инфы про внутренний шрус, лег, подеркал вроде как во внутреннем жуткий люфт

    — Добавлено чуть позже —

    у меня тоже руль подергивался в правую сторону , именно при наборе скорости, грешил на резину, перекидывали зад с передом, вроде чуть лучше стало , потом поехал до работы, уже похрустывать начала, сначала думал что показалось, когда парковался возле работы вообще пипец как захрустела решил обратно в сервис где колеса перекидывали, чтоб мастер послушал, доехал, нашел мастера уговорил его ещё разок на подьемник заехать , потомучто думал на подушку двигателя, начала разворачиваться чтоб в бокс заехать, страшнейщий хруст, и все машина останавливаеться и скорость растет, чето начало дико звенеть, было это в пятницу, сразу заказал внешний шрус Loebro и к нему оригинальный пыльник. машина с пятници стоит возле сервиса, отдыхает.
    запчасти сказали будут тока к среде. печалька.
    зы заехал в сервис после прочтения инфы про внутренний шрус, лег, подеркал вроде как во внутреннем жуткий люфт

    Lupo Регистрация 17.10.2011 Сообщений 183

    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 5

    у меня тоже руль подергивался в правую сторону , именно при наборе скорости, грешил на резину, перекидывали зад с передом, вроде чуть лучше стало , потом поехал до работы, уже похрустывать начала, сначала думал что показалось, когда парковался возле работы вообще пипец как захрустела решил обратно в сервис где колеса перекидывали, чтоб мастер послушал, доехал, нашел мастера уговорил его ещё разок на подьемник заехать , потомучто думал на подушку двигателя, начала разворачиваться чтоб в бокс заехать, страшнейщий хруст, и все машина останавливаеться и скорость растет, чето начало дико звенеть, было это в пятницу, сразу заказал внешний шрус Loebro и к нему оригинальный пыльник. машина с пятници стоит возле сервиса, отдыхает.
    запчасти сказали будут тока к среде. печалька.
    зы заехал в сервис после прочтения инфы про внутренний шрус, лег, подеркал вроде как во внутреннем жуткий люфт

    — Добавлено чуть позже —

    у меня тоже руль подергивался в правую сторону , именно при наборе скорости, грешил на резину, перекидывали зад с передом, вроде чуть лучше стало , потом поехал до работы, уже похрустывать начала, сначала думал что показалось, когда парковался возле работы вообще пипец как захрустела решил обратно в сервис где колеса перекидывали, чтоб мастер послушал, доехал, нашел мастера уговорил его ещё разок на подьемник заехать , потомучто думал на подушку двигателя, начала разворачиваться чтоб в бокс заехать, страшнейщий хруст, и все машина останавливаеться и скорость растет, чето начало дико звенеть, было это в пятницу, сразу заказал внешний шрус Loebro и к нему оригинальный пыльник. машина с пятници стоит возле сервиса, отдыхает.
    запчасти сказали будут тока к среде. печалька.
    зы заехал в сервис после прочтения инфы про внутренний шрус, лег, подеркал вроде как во внутреннем жуткий люфт

    СПС! Но у меня нет люфта блин (лучше бы был!) а деталюха достаточно дорогостоящая не хочется менять в пустую, да и не хрустит вроде ниче! А с какой стороны шрус приговорили?
    Люди если есть еще какие-нить мыслишки на эту тему, откликнитесь плиз. может скажите как проверить или на какую сторону смотреть хотя бы!

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: