Бензобак лансер 9 ремонт - AUDI-TOGLIATTI.RU

Бензобак лансер 9 ремонт

Ремонт бензобака Lancer 9

Всем привет, недавно писал запись о ремонте шпилек бака, и неприятности в виде дырочек в баке, так как сразу тогда сделать не было ни желания ни средств, вообщем ничего, было решено немного отодвинуть ремонт, но шли дожди было холодно, время шло, и наконец сегодня я взялся за ремонт. День теплый, сухой, то что надо. Бак снять не составило труда, так как уже знал что как, и было уже откручено недавно, то есть все легко открутилось.
Вообщем начал работу около 10 00, закончили около 17 00.
Первым делом был куплен грунт в запчастях, далее в гараж там все сняли быстро, бензин слили в канистру, литра 3-4 на глаз было, ездил специально на лампочке км 50 или больше, чтоб меньше сливать, да и бак не легкий.
Вообщем мы решили его паять, был припой, кислота, обезжириватель, горелка, и специальная такая штука древняя которую греть и припой разглаживать. Сразу поняли что ничего не выйдет, припой как вода тек и нивкакую не хотел прилипать к очищенному обезжиренному металлу, даже при помощи кислоты. Тогда был запасной план это Poxipol (холодная сварка).
Я еще после того как шпильки делал все думал, как сделать бак, читал инфу про паксипол, про как запаять. Кто-то писал что плохо клеит, кто-то говорил чуть ли не по-сырому залепляли и все держит. Даже у меня знакомые им пользовались и я видел как он реально клеит, вроде бы отлично, но был один вопрос, бензостойкий ли он, нигде ответ не находил, но много тем как им баки клеили видел. Решили им делать. Зачистили дрелью с насадкой верх бака, там где были до этого дырочки штуки 4, стало штук 10 ) ну я это предсказывал, поэтому сразу в прошлый раз и не зачищал.
Вообщем нашли еще одно место (решето) тоже штук 7-10 дырочек, потом еще два места, но уже по одной дырочке.
Ах да, бак залили водой примерно больше половины, может на две трети. И крутя туда сюда после зачистки, видели откуда течет. Начал я клеить паксиполом 3 места, поочередно маленькими порциями, дабы он не засох весь, чтобы успеть.
Вот примерно что вышло фото ниже.

Когда заклеил эти три места, поочередно, они уже подсохли, достаточно хорошо, покрутив бак туда сюда, чтоб проверить на течь, места держали, что радовало, но нашелся еще фонтанчик, примерно в той же плоскости что и третья заплатка только правее у самого места где бензофильтр с насосом, к сожалению забыл сфоткать, но позже ниже выложу фото там увидите место. Общий вид заклеенного. без последней заплаты.

Далее было решено зашпаклевать эти места, и потом пройтись грунтом.
я не специалист, возможно делаю не правильно, но увы, мне показалось так будет лучше.
Также шпаклевал поочередно все 4 места.

Вот и видно где появилась шпаклевка под местом фильтра там и была дырочка, которую заклеил, но не сфотографировал.
Вообщем вышло как-то так, надеюсь хватит на 2-3 года хотя бы, а так буду знать что бак надо искать б.у.

Шпаклевка высохла вроде, и взял баллончик с грунтом, аж 300 с чем рублей стоит, разболтал, и поехали красить, или грунтовать)

Кстати трубки на баке, они отвалились со своих мест, были там приклеены типо наврено на двухсторонний скотч, мы сняли те штучки, зачистили, у меня завалялся двусторонний скотч с китая, приклеили на него и вуоля держаться)
Когда все подсохло, обратно поставили бак на место, залили туда литра 3-4 обратно бензина, завелась не сразу, раза с 3-4.
Ну это понятно, пока прокачалась и т.д и тп. Да кстати я заменил фильтр и бензонасос с сеточкой на новый, и тот шланг подачи на защелках, который был сломан у меня и держался на веревочке. Ну об этом напишу другую запись.
Не зря кстати тогда менять не стал, дабы грязь собрать и точно, сняв в этот раз фильтр, видно было вокруг сеточки мусор и на дне бака тоже. Его мы тряпочкой собрали аккуратно. А бак я после того как воду слил, посушил обычным домашним феном, от остатков воды, минут 5-10, и ничего все гуд. Потом на заправку, 25 литров залил, стрелка больше половины показывает) Вообщем как-то так, надеюсь этого хватит надолго ремонта, а пока выкручиваюсь из ситуации как могу.
Всем удачи, оставайтесь хорошими людьми)

Ремонт бензобака в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Начну свой рассказ с того, что я довольно социально активный человек. Купил Лансер и сразу вступил в несколько клубов любителей Лансеров: Питерский, Колпинский и пару всероссийских. Частенько листаю стены этих групп, читаю записи. Что-то подчёркиваю для себя, где то отписываюсь в пределах своей компетенции конечно же. «Пожив» на стенах этих сообществ несколько месяцев, стоить отметить, что одной из характерных «болячек» не только лансеров, но и Мицубиси в целом, — это слабое железо, из которого сделаны топливные баки. Ну и соответственно благодаря коррозии, эти баки просто-напросто сгнивают.
Мой бак не стал исключением, ведь все 10 лет моя машинка колесила по Санкт-Петербургу, городу, где на «борьбу со снегом и льдом» не жалеют ни соли, ни прочей гадкой химии.

Начало. Около месяца назад я заметил, что стрелка уровня топлива ведет себя не вполне адекватно, а если в баке меньше 20-25 литров, то стрелка вообще опускается в крайнее нижнее положение. Времени решать эту проблему не было и я катался какое-то время по одометру. Заправлял 15 литров каждые 100-130 километров, чтобы не обсохнуть наверняка.
Моему терпению пришёл конец, когда я обратил внимание на резкий запах бензина в салоне, что меня насторожило. Ездил я так несколько дней до тех пор, пока по приезде к брату мне не пришлось парковать машину. Левой стороной залез на бордюр. Выйдя из машины, я обнаружил огромную лужу бензина под ней. Именно в этот момент я понял, что дальше так ездить нельзя и моя малышка уже «плачет». С бордюра пришлось слезть, а на следующее утро тачка уже была в сервисе у хорошего друга моего отца.

Так как я подрабатываю на эвакуаторе, следить за процессом ремонта у меня не было времени и пришлось уехать на заказ. Чуть позже мне позвонили и сказали, что с баком все плохо. Нужно либо самому его «оживить», либо купить новый, что, конечно, было бы желательнее. Я приехал за баком и когда я его увидел, то очень расстроился: вид у него был ну ооочень печален, как говорится, пациент при смерти, но что делать, надо лечить.

Читайте также  Дэу нексия не работает 4 скорость печки

Мой топливный бак сразу после снятия

Итак, начнём ремонт!

Сперва, чтобы оставить диагноз, бак следует хорошо очистить. Чистку я разделил на два этапа:

1) грубая очистка: берем корщётку и трём весь бак до осиневаия, не забывая, что всякие патрубки и прочие резинки лучше не теребить.

Все медные трубки сверху бака были в обязательном порядке сняты, а затем вообще выброшены: их также не пощадила коррозия. Лучше сделать новые трубки, чем сэкономить и лезть в бак снова.

Уже видно, что с двух прокладок явно подтекает топливо.

2) тонкая очистка: мойка с порошком, шампунем и прочими очищающими средствами под высоким давлением.

150 рублей взяли за мойку бака! я за 70 на самообслуживании всю тачку мою.

Поиск болячки

Еще когда на мойке я помогал переворачивать бак, чтобы помыть со всех сторон, я заметил, что в одном из мест вода как-то странно стекает. Понюхал —бенз.дырка найдена.
Теперь вопрос:чем лечить? изначально мы с отцом думали о холодной сварке, но опытные знакомые подсказали, что поксипол-очень хороший вариант. Ну, решено, будем заклеивать поксиполом.

Зачищаем ножом, а потом корщёткой до металла. Проходим преобразователем ржавчины, затем смываем его, и, вуаля, вот она.

Затем в очаге коррозии была найдена вторая дырка.

Всё это дело так же обрабатываем и наносим поксипол.

Совет: не экономьте на поксиполе! Лучше купить сразу большую упаковку, как уговорил меня отец. В итоге он оказался прав: большой упаковки еле хватило. Поксипол в синей коробке, называется холодная сварка.

Затем мы прошли поксиполом обе горловины и другие места, на которые стоило бы обратить внимание. Все остальные швы были проклеены добротным слоем хорошего герметика.

Пока сох клей, мы решили заняться поплавком. При снятии поплавка, ни одна из шпилек не пострадала!

По поплавку сразу было видно, что больше половины бака заливали оочень редко и контакт на этом участке цепи был очень слабым. Но каким было наше удивление, когда мы обнаружили, что контактная и приёмная группы были просто плохо прижаты друг к другу.

Сделали вот такое устройство: проверили с помощью амперметра: работает.

Всё, работа вроде закончена и пора красить.

Почти весь бак был неплохо подготовлен к покраске, но краску все равно выбрал специальную:стойкую к коррозии и способную ложиться на ржавчину. Нооо, не тут-то было. В процессе покраски мы обнаружили еще две дырки примерно на тех же местах, только с другой стороны. Как мы их раньше не нашли — загадка. Очищаем, клеим.

Новые трубки уже заняли своё законное место. Также все резинки поменял на новые, хомуты тоже.

Клей высох, проверили еще раз на герметичность. Вроде держит, докрашиваем.

ИТОГ

потрачено денег(в рублях само собой):
-1500 отдал в сервис за работу и простой машины
-150 мойка бака
-700 поксипол
-400 хомуты, медные трубки и резинки
-герметик, краски, кисти уже были либо у меня либо у отца
сэкономлено денег:
-по неподтвержденныи данным за б.у. бак хотели 10000 рублей. Гарантии того, что он окажется лучше, чем мой нынешний, само собой, нет.
-за новый бак хотели 23000
-попловок бу 2000
-ну и сколько захотят за работу в обычном сервисе я не знаю.

потрачено времени и сил:
-два изнурительных жарких дня под открытым палящим солнцем, но мы это сделали.

Замена топливного бака лансер 9

Замена топливного бака и его наливной трубы Mitsubishi Lancer 9

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно пропаять эти места (рекомендуется выполнять в специализированных мастерских). Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем запаяйте место течи мягким припоем.

Паять можно только тщательно промытый и просушенный бак, не содержащий паров бензина, иначе при пайке пары могут воспламениться.
Для промывки топливного бака используйте моющие средства «Лобомид», МС или МЛ. Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Тщательно просушите бак.

Снимать удобнее пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива снимите топливный насос (см. «Замена топливного фильтра и разборка и замена топливного насоса») и откачайте топливо через открывшееся отверстие в баке.

Вам потребуются: торцовые головки «на 10» и «на 14», отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»), если этого не сделали в процессе удаления из бака остатков топлива.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините колодку жгута проводов и топливные шланги от топливного насоса (см. «Замена топливного фильтра и разборка и замена топливного насоса»).

4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика уровня топлива (см. «Замена датчиков и выключателей»).

5. Ослабьте хомут крепления соединительного шланга трубопровода к адсорберу, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по трубке.

6. . и отсоедините шланг от трубопровода.

7. Извлеките из отверстия в кронштейне на топливном баке фиксатор колодки жгута проводов и отведите жгут в сторону.

8. Ослабьте хомуты крепления к топливному баку шлангов вентиляции и наливной трубы.

9. . и снимите шланги с патрубков бака.

10. Установите под бак опору.

11, Выверните болт крепления в задней части бака.

12. . отверните четыре гайки, расположенные по углам бака, и снимите бак с автомобиля, убрав из-под него опору.

13. Если нужно снять наливную трубу топливного бака, выверните болты одного.

14. . и второго кронштейнов ее крепления к основанию кузова.

15. . два винта крепления к боковине кузова и снимите наливную трубу вместе с уплотнительной прокладкой и вентиляционной трубкой.

16. Устанавливайте топливный бак и наливную трубу в порядке, обратном снятию.

17. Залейте в бак топливо, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений топливопроводов.

Замена топливного бака лансер 9

Замена топливного фильтра Лансер 9 (фото-отчёт) — logbook Mitsubishi Lancer on DRIVE2

Касается это подержанных Lancer, на которых проблемы двигателя сопровождаются ещё неприятными рывками при движении, падением мощности и другими симптомами. Если виной всему этому топливный фильтр Митсубиси Лансер 9 или датчики, то вы научитесь решать проблему своими руками, прочитав статью до конца.

Причины плохого запуска Итак, почему же мотор подержанных Лансеров со временем плохо заводится? Одной из причин называют топливный фильтр или ФТО.

Очевидно, что загрязнённый фильтр не способен нормально функционировать. Грязное топливо будет поступать в двигатель, и неудивительно, если начнутся сбои.

Топливный фильтр Mitsubishi Lancer 9

Помогает ли это? Безусловно, если причина в. А если нет?

Автомобильная система Лансера 9 поколения, впрочем, как и любого современного авто, довольно сложна. Сначала демонтируют заднее сидение.

Для этого необходимо резко дернуть вверх, чтобы вывести его с посадочных мест. Люк бензобака находится позади водительского сиденья слева.

Читайте также  Нива Шевроле или Рено Дастер. Что лучше?

Замена топливного фильтра Mitsubishi Lancer 9

Удаляют часть шумопоглощающего слоя. Используя крестообразную отвертку выкручивают четыре самореза. Теперь виден топливный бак. Поверхность может быть загрязнена, поэтому во избежание случайного попадания мусора внутрь бака, видимая часть бака аккуратно протирается салфеткой или тряпочкой. Прижимное кольцо откручиваем аккуратней я свернул одну шпильку — теперь не 6 а 5.

Всем удачи! JFF36 цена вопроса рублей.

Все встало без без переделок!! Стоимость их варьируется от до рублей. Если вас беспокоит и фильтр грубой очистки, то это MR, стоит порядка рублей, аналоги тоже.

Более брутальный вариант — просто замочить его в ацетоне примерно на час. Достаточно простое и эффективное решение для тех, кто хочет сэкономить. Поэтапный процесс замены топливного фильтра на Mitsubishi Lancer 9 Итак, приступим.

Топливный фильтр для lancer 9 — где находится, какой ставить?

Из подготовительных работ неплохо бы по максимуму израсходовать запас топлива и запастить смазкой WD, тряпочками или влажными салфетками, кисточкой, крестовой отверткой, набором ключей и, конечно же, новым фильтром. Для начала снимите заднее сидение. Необходимо дернуть его с двух сторон вертикально вверх, сорвав таким образом с посадочных мест.

Дополнительно к фильтру тонкой очистки был приобретён фильтр грубой очистки — это простая сеточка, через которую происходит первоначальный забор топлива. С закупкой фильтров разобрались, переходим к процессу замены.

Ремонт бензобака в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Начну свой рассказ с того, что я довольно социально активный человек и купил ланс сразу вступил в несколько клубов любителей лансеров: Питерский, Колпинский и пару всероссийских. Частенько листаю стены этих групп, читаю записи, что-то подчёркиваю для себя, где то отписываюсь в пределах своей компетенции конечно же. «Пожив» на стенах этих сообществ несколько месяцев, стоить отметить, что одной из характерных «болячек» не только лансеров, но и мицубиси в целом, -это слабое железо, из которого сделаны топливные баки, ну и соответственно благодаря коррозии эти баки просто-напросто сгнивают.
Мой бак не стал исключением, ведь все 10 лет моя машинка колесила по Санкт-Петербургу, городу, где на «борьбу со снегом и льдом» не жалеют ни соли, ни прочей гадкой химии.

Начало. Около месяца назад я заметил, что стрелка уровня топлива ведет себя не вполне адекватно, а если в баке меньше 20-25 литров, то стрелка вообще опускается в крайнее нижнее положение. Времени решать эту проблему не было и я катался какое-то время по одометру-заправлял 15 литров каждые 100-130 километров, чтобы не обсохнуть наверняка.
Моему терпению пришёл конец, когда я обратил внимание на резкий запах бензина в салоне, что меня насторожило.ездил я так несколько дней до тех пор, пока по приезде к брату, мне не пришлось парковать машину -левой стороной залез на бордюр. Выйдя из машины, я обнаружил огромную лужу бензина под ней. Именно в этот момент я понял, что дальше так ездить нельзя и моя малышка уже «плачет». С бордюра пришлось слезть, а на следующее утро тачка уже была в сервисе у хорошего друга моего отца.

Так как я подрабатываю на эвакуаторе, следить за процессом ремонта у меня не было времени и пришлось уехать на заказ. Чуть позже мне позвонили и сказали, что с баком все плохо-нужно либо самому его «оживить», либо купить новый, что, конечно, было бы желательнее. Я приехал за баком и когда я его увидел, то очень расстроился: вид у него был ну ооочень печален, как говорится, пациент при смерти, но что делать, надо лечить.

мой грустный бак сразу после снятия

загрузили! едем в больницу на лечение!

Итак, начнём ремонт!
сперва, чтобы оставить диагноз, бак следует хорошо очистить. чистку я разделил на два этапа:
1)грубая очистка: берем корщётку и трём весь бак до осиневаия, не забывая, что всякие патрубки и прочие резинки лучше не теребить.

все медные трубки сверху бака были в обязательном порядке сняты, а затем вообще выброшены: их также не пощадила коррозия. Лучше сделать новые трубки, чем сэкономить и лезть в бак снова.

уже видно, что с двух прокладок явно подтекает топливо…

2)тонкая очисткамойка с порошком, шампунем и прочими очищающими средствами под высоким давлением.

150 рублей взяли за мойку бака! я за 70 на самообслуживании всю тачку мою.

Поиск болячки
Еще когда на мойке я помогал переворачивать бак, чтобы помыть со всех сторон, я заметил, что в одном из мест вода как-то странно стекает. Понюхал-бенз.дырка найдена.
Теперь вопрос:чем лечить? изначально мы с отцом думали о холодной сварке, но опытные знакомые подсказали, что поксипол-очень хороший вариант.Ну, решено, будем заклеивать поксиполом.

зачищаем ножом, а потом корщёткой до металла. Проходим преобразователем ржавчины, затем смываем его, и, вуаля, вот она.

затем в очаге коррозии была найдена вторая дырка

всё это дело так же обрабатываем и наносим поксипол

Совет: не экономьте на поксиполе! лучше купить сразу большую упаковку, как уговорил меня отец. В итоге он оказался прав:большой упаковки еле хватило. Поксипол в синей коробке, называется-холодная сварка.

Затем мы прошли поксиполом обе горловины и другие места, на которые стоило бы обратить внимание.
Все остальные швы были проклеены добротным слоем хорошего герметика.

Пока сох клей мы решили заняться поплавком.

при снятии поплавка ни одна из шпилек не пострадала!
По поплавку сразу было видно, что больше половины бака заливали оочень редко и контакт на этом участке цепи был очень слабым, но каким было наше удивление, когда мы обнаружили, что, оказалось, дело было в том, что контактная и приёмная группы были просто плохо прижаты друг к другу.
Сделали вот такое устройство: проверили с помощью амперметра: работает.

Всё, работа вроде закончена, пора красить

почти весь бак был неплохо подготовлен к покраске, но краску все равно выбрал специальную:стойкую к коррозии и способную ложиться на ржавчину. нооо, не тут-то было. В процессе покраски мы обнаружили еще две дырки примерно на тех же местах, только с другой стороны.как мы их раньше не нашли-загадка. Очищаем, клеим.

новые трубки уже заняли своё законное место.также все резинки поменял на новые, хомуты тоже

Клей высох, проверили еще раз на герметичность. Вроде держит, докрашиваем.

ИТОГ

потрачено денег(в рублях само собой):
-1500 отдал в сервис за работу и простой машины
-150 мойка бака
-700 поксипол
-400 хомуты, медные трубки и резинки
-герметик, краски, кисти уже были либо у меня либо у отца
сэкономлено денег:
-по неподтвержденныи данным за б.у. бак хотели 10000 рублей. Гарантии того, что он окажется лучше, чем мой нынешний, само собой, нет.
-за новый бак хотели 23000
-попловок бу 2000
-ну и сколько захотят за работу в обычном сервисе я не знаю.

Читайте также  Почему плавают обороты на холостом ходу?

потрачено времени и сил:
-два изнурительных жарких дня под открытым палящим солнцем, но мы это сделали.

Алюминиевый топливный бак Lancer 9 50 л (175х503х920)

КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР: MN106272; PFT-01L9

Алюминиевый топливный бак на Лансер 9 серии 2003-2007 года выпуска. Топливный бак крепится также, как и оригинальный (штатным крепежом). Вся топливная аппаратура (датчик уровня топлива, топливозаборник и топливные клапана переставляются с оригинального бака. Он изготовлен из сортового алюминия увеличенной толщины 2.5 мм. Имеет паспорт и сертификат соответствия. Гарантия 3 года.

Цена без комплектующих

Рассчитать стоимость доставки

Узнать о наличии

Оставте свой телефон и мы сообщим вам когда товар будет доступен!

установка топливных баков

Возник вопрос по установке бака?

Установка под ключ за 4 часа

Выдается сертификат на установку

Сертификат является гарантией качества оказываемых услуг и соответствует регламенту для переоборудования Вашего автомобиля.

Наши работы

Стоимость установки от 3 000 р

Распределительные краны

Заправка баков топливом осуществляется раздельно. Фактически оба бака основные, так как топливо забирается из того бака, который выбран с помощью крана. Необходимо следить, чтобы оба крана были повернуты в одну сторону (заборный кран и кран обратного слива топлива в бак).

Преимущества системы:

Оба топливных бака, по сути, являются независимыми и основными – забор и слив топлива осуществляется из одного из выбранных кранами баков.

Недостатки системы:

Для переключения кранов необходимо выйти из машины, существует возможность испачкаться, так как краны обычно установлены на машине. Наличие дополнительных соединений в топливной системе, дополнительная возможность подсоса воздуха в системе. Более дорогостоящая схема подключения, требующая установку топливозаборника и кранов переключения.

Сообщающиеся сосуды

Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заправить баки полностью: вначале заправляется основной бак (во время заправки, в дополнительный бак топливо тоже частично переливается), потом заправляется дополнительный. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования при установке:

  1. Крышка основного бака (без клапана, доступ атм. воздуха в бак через нее отсутствует)
  2. Крышка дополнительного бака (с клапаном, доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее)
  3. Топливоприемник основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка «Air»).
    Дополнение: на а/м Scania (по теории) вначале расходуется дополнительный бак из-за разряжения, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки данной схемы подключения. Не требуется покупка топливозаборника на дополнительный бак. Нет никаких дополнительных соединений в топливную систему автомобиля — соответственно отсутствует вероятность ее завоздушивания. Простота и надёжность функционирования системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах существует вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным — будет происходить внешнее сдавливание бака. Бак будет сжиматься внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разжатия, основной бак может треснуть. Чтобы этого избежать, при замерзании шланга, достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубка «Air») или установив крышку с дополнительного бака (с клапаном, доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: